Постановление Правительства Новосибирской области от 21.06.2017 № 229-п
О внесении изменений в постановление Правительства Новосибирской области от 12.08.2015 № 303-п
ПРАВИТЕЛЬСТВОНОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 21.06.2017№ 229-п
г. Новосибирск
О внесении изменений в постановление ПравительстваНовосибирской области
от 12.08.2015 № 303-п
ПравительствоНовосибирской области п о с т а н о в л я е т:
1. Внестив постановление Правительства Новосибирской области от12.08.2015 № 303-п «Об утверждении региональных нормативовградостроительного проектирования Новосибирской области» следующие изменения:
1) в пункте 3 слова «заместителя ГубернатораНовосибирской области Семку С.Н.» заменить словами «заместителяПредседателя Правительства Новосибирской области – министра строительстваНовосибирской области Боярского С.В.»;
2) врегиональных нормативах градостроительного проектирования Новосибирскойобласти:
а) в разделе II «Основная часть»:
в подпункте 4.1 пункта 4:
позицию 1 «Автомобильные дороги общего пользованиярегионального и межмуниципального значения» изложить в следующей редакции:
| 1 | Автомобильные дороги общего пользования регионального и межмуниципального значения | Категории и параметры автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения | ||
| Расчетная скорость движения, км/ч | категория IА | 150 | ||
| категория IБ | 120 | |||
| категория IВ | 100 | |||
| категория II | 120 | |||
| категория III | 100 | |||
| категория IV | 80 | |||
| категория V | 60 | |||
| Число полос движения | категория IА | 4; 6; 8* | ||
| категория IБ | 4; 6; 8* | |||
| категория IВ | 4; 6; 8* | |||
| категория II | 2; 4 | |||
| категория III | 2 | |||
| категория IV | 2 | |||
| категория V | 1 | |||
| *Количество полос движения на дорогах I категории устанавливают в зависимости от интенсивности движения: свыше 14000 до 40000 ед./сут. – 4 полосы; свыше 40000 до 80000 ед./сут. – 6 полос; свыше 80000 ед./сут. – 8 полос | ||||
| Ширина полосы движения, м | категория IА | 3,75 | ||
| категория IБ | 3,75 | |||
| категория IВ | 3,75/3,50 | |||
| категория II | 3,75/3,50 | |||
| категория III | 3,5 | |||
| категория IV | 3 | |||
| категория V | 4,5 | |||
|
|
| Ширина центральной разделительной полосы**, м | категория IА | 6 |
| категория IБ | 5 | |||
| категория IВ | 5 | |||
| **Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,5 м и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог категории IA, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ. Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2-5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами | ||||
| Ширина обочины, м | категория IА | 3,75 | ||
| категория IБ | 3,75 | |||
| категория IВ | 3,75 | |||
| категория II | 3 | |||
| категория III | 2,5 | |||
| категория IV | 2 | |||
| категория V | 1,75 | |||
| Наименьший радиус кривых в плане, м | категория IА | 1200 | ||
| категория IБ | 800 | |||
| категория IВ | 600 | |||
| категория II | 800 | |||
| категория III | 600 | |||
| категория IV | 300 | |||
| категория V | 150 | |||
|
|
| Наибольший продольный уклон, о/оо | категория IА | 30 |
| категория IБ | 40 | |||
| категория IВ | 50 | |||
| категория II | 40 | |||
| категория III | 50 | |||
| категория IV | 60 | |||
| категория V*** | 70 | |||
| ***На участках дорог категории V с уклонами более 60о/оо в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м | ||||
| Общая площадь полосы отвода при поперечном уклоне местности не более 1:20, га/км | категория IА | 8,1 | ||
| категория IБ | 7,2 | |||
| категория IВ | 6,5 | |||
| категория II | 4,9 | |||
| категория III | 4,6 | |||
| категория IV | 3,5 | |||
| категория V | 3,3 | |||
| Минимальное расстояние между пересечениями, въездами и выездами, км | категория IА | 10 | ||
| категория IБ | 5 | |||
| категория II | 5 | |||
| категория III | 2 | |||
| Расстояние от бровки земляного полотна до границы зоны жилой застройки, м | категории I, II, III | 100/50* | ||
| категория IV | 50/25* | |||
| *До садоводческих и огороднических (дачных) объединений | ||||
| Расстояния от края основной проезжей части магистральных дорог до объектов культурного наследия и их территорий, м | в условиях сложного рельефа – не менее 100, на плоском рельефе – 50 | |||
| Минимальная длина остановочной площадки, м | 10 | |||
|
|
| Минимально допустимые радиусы кривых в плане для размещения остановок, м | на автомобильных дорогах I-II категорий – 1000, на автомобильных дорогах III категории – 600, на автомобильных дорогах IV-V категорий – 400 | |
| Минимальное расстояние между остановочными пунктами, км | для автомобильных дорог I-III категорий – 3 | |||
| Минимальное расстояние между площадками отдыха на автомобильных дорогах, км | категория I, II | 20 | ||
| категория III | 35 | |||
| категория IV | 55 | |||
| Минимальная вместимость площадок отдыха на автомобильных дорогах, автомобиль | категория I (при интенсивности движения до 30000 ед./сут.) | 20 | ||
| категории II, III, IV | 10 | |||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | не нормируется | |||
после позиции 3«Железнодорожные линии и подъездные пути» дополнить примечанием следующегосодержания:
| Примечание: в целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более 300 метров от мест нахождения железнодорожных вокзалов, следует предусматривать места для временной стоянки туристических автобусов, но не менее одного парковочного места. |
после позиции 4 «Аэродромы, аэропортовыекомплексы» дополнить примечанием следующего содержания:
| Примечание: в целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более 300 метров от мест нахождения аэропортов, следует предусматривать места для временной стоянки туристических автобусов, но не менее одного парковочного места. |
после позиции 6 «Речные порты» дополнитьпримечанием следующего содержания:
| Примечание: в целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более 300 метров от мест нахождения речных пассажирских портов, следует предусматривать места для временной стоянки туристических автобусов, но не менее одного парковочного места. |
в примечании 3 к позиции 1«Образовательные организации высшего образования и их общежития» подпункта 4.3пункта 4 слова «в климатическом подрайоне IВ» исключить;
позицию 3«Общеобразовательные организации» подпункта 4.3 пункта 4 изложить в следующейредакции:
| 3 | Общеобразовательные организации | Уровень обеспеченности | по заданию на проектирование | |
| Размер земельного участка, кв.м/учащийся | При вместимости организации, учащихся – кв.м/учащийся: | |||
| от 40 до 400 | 50 | |||
| от 401 до 500 | 40 | |||
| от 501 до 600 | 33 | |||
| от 601 до 800 | 25 | |||
| от 801 до 1100 | 21 | |||
| от 1101 до 1600 | 20 | |||
| свыше 1600 | 18 | |||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | не нормируется | |||
| Примечание: размеры земельных участков школ могут быть уменьшены на 20-40% – в условиях реконструкции. | ||||
позицию 1 «Автомобильные дороги местного значения»подпункта 5.2 пункта 5 изложить в следующей редакции:
| 1 | Автомобильные дороги местного значения | Категории и параметры улично-дорожной сети | |||||
| Классификация улиц и дорог городских населенных пунктов исходя из функционального назначения, скоростей движения и состава потока, а также расшифровка приведенных ниже сокращений приведена в таблице № 1 приложения № 1, классификация улиц и дорог сельских населенных пунктов – в таблице № 2 приложения № 1 | |||||||
| Расчетная скорость движения, км/ч | для городских населенных пунктов | ||||||
| ДСД | 120 | ||||||
| ДРД | 80 | ||||||
| УНД | 100 | ||||||
| УРД | 80 | ||||||
| УТП | 70 | ||||||
| УПТ | 50** | ||||||
| УЖ | 40 | ||||||
| УПр | 50 | ||||||
| ДПар | 40 | ||||||
| Пр основные | 40 | ||||||
| Пр второстепенные | 30 | ||||||
| ДВ обособленные | 20 | ||||||
| ДВ изолированные | 30 | ||||||
| для сельских населенных пунктов | |||||||
| ДПос | 60 | ||||||
| УГл | 40 | ||||||
| УЖо | 40 | ||||||
| УЖв | 30 | ||||||
| Пр | 20 | ||||||
| Прх | 20 | ||||||
| **В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией автобусно-пешеходного движения | |||||||
|
|
| Ширина полосы движения, м | для городских населенных пунктов | ||||
| ДСД | 3,75 | ||||||
| ДРД | 3,5 | ||||||
| УНД | 3,75 | ||||||
| УРД | 3,5 | ||||||
| УТП | 3,5 | ||||||
| УПТ | 4 | ||||||
| УЖ | 3 | ||||||
| УПр | 3,5 | ||||||
| ДПар | 3 | ||||||
| Пр основные | 3**** | ||||||
| Пр второстепенные | 3,5 | ||||||
| УПш основные | 1 | ||||||
| УПш второстепенные | 0,75 | ||||||
| ДВ | 1,5 | ||||||
| для сельских населенных пунктов | |||||||
| ДПос | 3,5 | ||||||
| УГл | 3,5 | ||||||
| УЖо | 3 | ||||||
| УЖв | 2,75 | ||||||
| Пр | 2,75-3***** | ||||||
| Прх | 4,5 | ||||||
| На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 4 м | |||||||
| ****Вдоль проездов допускается устраивать места для временного складирования снега, счищаемого с проездов, в виде полос с твердым покрытием шириной не менее 0,5 м | |||||||
| *****На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной не менее 6 метров и длиной не менее 15 метров на расстоянии не более 75 метров между ними, на территории малоэтажной жилой застройки расстояние между разъездными площадками следует принимать не более 200 метров; в пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды следует принимать шириной 5,5 метра | |||||||
|
|
| Число полос движения | для городских населенных пунктов | ||||
| ДСД | 4-8 | ||||||
| ДРД | 2-6 | ||||||
| УНД | 4-8 | ||||||
| УРД | 4-8 | ||||||
| УТП | 2-4 | ||||||
| УПТ | 2 | ||||||
| УЖ | 2-3 | ||||||
| УПр | 2-4 | ||||||
| ДПар | 2 | ||||||
| Пр основные | 2 | ||||||
| Пр второстепенные | 1 | ||||||
| УПш основные | по расчету | ||||||
| УПш второстепенные | по расчету | ||||||
| ДВ обособленные | 1-2 | ||||||
| ДВ изолированные | 2-4 | ||||||
| для сельских населенных пунктов | |||||||
| ДПос | 2 | ||||||
| УГл | 2-3 | ||||||
| УЖо | 2 | ||||||
| УЖв | 2 | ||||||
| Пр | 1 | ||||||
| Прх | 1 | ||||||
| Наименьший радиус кривых в плане, м | ДСД | 600 | |||||
| ДРД | 400 | ||||||
| УНД | 500 | ||||||
| УРД | 400 | ||||||
| УТП | 250 | ||||||
| УПТ | 125 | ||||||
| УЖ | 90 | ||||||
| УПр | 90 | ||||||
| ДПар | 75 | ||||||
| Пр основные | 50 | ||||||
| Пр второстепенные | 25 | ||||||
| ДВ | 30 | ||||||
|
|
| Наибольший продольный уклон, о/оо | ДРД | 50 | |||
| УНД | 40 | ||||||
| УРД | 50 | ||||||
| УТП | 60 | ||||||
| УПТ | 40 | ||||||
| УЖ | 70 | ||||||
| УПр | 60 | ||||||
| ДПар | 80 | ||||||
| Пр основные | 70 | ||||||
| Пр второстепенные | 80 | ||||||
| УПш основные | 40 | ||||||
| УПш второстепенные | 60 | ||||||
| ДВ | 30 | ||||||
| Ширина улиц и дорог в красных линиях, м | ДСД | 50-75 | |||||
| ДРД | 50-75 | ||||||
| УНД | 40-80 | ||||||
| УРД | 40-80 | ||||||
| УТП | 40-80 | ||||||
| УПТ | |||||||
| УЖ | 15-25 | ||||||
| УПр | |||||||
| Ширина краевых полос между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) на магистральных улицах и дорогах, м | дороги скоростного движения | 1 | |||||
| магистральные улицы непрерывного движения | 0,75 | ||||||
| магистральные улицы общегородского и районного значения регулируемого движения | 0,5 | ||||||
| В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75 м и 0,5 м | |||||||
|
|
| Радиус закругления проезжей части улиц и дорог, м | Категория улиц | Радиус закругления проезжей части, м | |||
| при новом строи-тельстве | в условиях рекон-струкции | ||||||
| магистральные улицы и дороги | 10 | 8 | |||||
| улицы местного значения | 8 | 6 | |||||
| проезды | 8 | 5 | |||||
| Ширина боковых проездов, м | при движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей | не менее 7 | |||||
| при движении транспорта и организации по местному проезду движения общественного пассажирского транспорта в одном направлении | 7,5 | ||||||
| при движении транспорта и организации по местному проезду движения общественного пассажирского транспорта в двух направлениях | 10,5 | ||||||
| Расстояние до примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог местного значения, проездов к другим магистральным улицам и дорогам регулируемого движения, м | не менее 50 от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 друг от друга | ||||||
| Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки, м | не менее 50, при условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 | ||||||
|
|
| Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до объектов культурного наследия и их территорий, м | в условиях сложного рельефа – не менее 100, на плоском рельефе – 50 | ||||
| Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки, м | не более 25, в случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин | ||||||
| Расстояние до въездов и выездов на территории кварталов и микрорайонов, иных прилегающих территорий, м | от границы пересечений улиц, дорог и проездов местного значения (от стоп-линии) | не менее 35 | |||||
| от остановочного пункта общественного транспорта при отсутствии островка безопасности | не менее 30 | ||||||
| от остановочного пункта общественного транспорта при поднятом над уровнем проезжей части островком безопасности | не менее 20 | ||||||
| Тупиковые проезды следует принимать протяженностью не более 150 метров. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается | |||||||
|
|
| Максимальное расстояние между пешеходными переходами, м | на магистральных дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории | 300 м в одном уровне | |||
| на магистральных дорогах скоростного движения | 800 м в двух уровнях | ||||||
| на магистральных дорогах непрерывного движения | 400 м в двух уровнях | ||||||
| Категории и параметры автомобильных дорог общей сети | |||||||
| Расчетная скорость движения, км/ч | категория IА | 150 | |||||
| категория IБ | 120 | ||||||
| категория IВ | 100 | ||||||
| категория II | 120 | ||||||
| категория III | 100 | ||||||
| категория IV | 80 | ||||||
| категория V | 60 | ||||||
| Число полос движения | категория IА | 4; 6; 8* | |||||
| категория IБ | 4; 6; 8* | ||||||
| категория IВ | 4; 6; 8* | ||||||
| категория II | 2; 4 | ||||||
| категория III | 2 | ||||||
| категория IV | 2 | ||||||
| категория V | 1 | ||||||
| *Количество полос движения на дорогах I категории устанавливают в зависимости от интенсивности движения: свыше 14000 до 40000 ед./сут. – 4 полосы; свыше 40000 до 80000 ед./сут. – 6 полос; свыше 80000 ед./сут. – 8 полос | |||||||
| Ширина полосы движения, м | категория IА | 3,75 | |||||
| категория IБ | 3,75 | ||||||
| категория IВ | 3,75/3,5 | ||||||
| категория II | 3,75/3,5 | ||||||
| категория III | 3,5 | ||||||
| категория IV | 3 | ||||||
| категория V | 4,5 | ||||||
|
|
| Ширина центральной разделительной полосы**, м | категория IА | 6 | |||
| категория IБ | 5 | ||||||
| категория IВ | 5 | ||||||
| **Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,5 м и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог категории IA, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ. Разделительные полосы предусматривают с разрывами через 2-5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами | |||||||
| Ширина обочины, м | категория IА | 3,75 | |||||
| категория IБ | 3,75 | ||||||
| категория IВ | 3,75 | ||||||
| категория II | 3 | ||||||
| категория III | 2,5 | ||||||
| категория IV | 2 | ||||||
| категория V | 1,75 | ||||||
| Наименьший радиус кривых в плане, м | категория IА | 1200 | |||||
| категория IБ | 800 | ||||||
| категория IВ | 600 | ||||||
| категория II | 800 | ||||||
| категория III | 600 | ||||||
| категория IV | 300 | ||||||
| категория V | 150 | ||||||
|
|
| Наибольший продольный уклон, о/оо | категория IА | 30 | |||
| категория IБ | 40 | ||||||
| категория IВ | 50 | ||||||
| категория II | 40 | ||||||
| категория III | 50 | ||||||
| категория IV | 60 | ||||||
| категория V*** | 70 | ||||||
| ***На участках дорог категории V с уклонами более 60о/оо в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м | |||||||
| Общая площадь полосы отвода под автомобильную дорогу, га/км | категория IА | 8,1 | |||||
| категория IБ | 7,2 | ||||||
| категория IВ | 6,5 | ||||||
| категория II | 4,9 | ||||||
| категория III | 4,6 | ||||||
| категория IV | 3,5 | ||||||
| категория V | 3,3 | ||||||
| Минимально допустимая обеспеченность подъездами до границы земельных участков | улицы и дороги местного значения, автомобильная дорога IV категории | ||||||
| Минимальные радиусы кривых в плане для размещения остановок на автомобильных дорогах категории, м | на дорогах I-II категорий – 1000, на дорогах III категории – 600, на дорогах IV-V категорий – 400 | ||||||
| Минимальная длина остановочной площадки, м | 10 | ||||||
|
|
| Минимально допустимые радиусы кривых в плане для размещения остановок, м | на автомобильных дорогах I-II категорий – 1000, на автомобильных дорогах III категории – 600, на автомобильных дорогах IV-V категорий – 400 | ||||
| Минимальное расстояние между остановочными пунктами, км | для автомобильных дорог I-III категорий – 3 | ||||||
| Общественный пассажирский транспорт | |||||||
| Норма наполнения подвижного состава общественного пассажирского транспорта на расчетный срок, чел./кв.м свободной площади пола пассажирского салона | 4 | ||||||
| Расчетная скорость движения, км/ч | 40 | ||||||
| Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта, км/кв.км | 1,5 | ||||||
| Максимальное расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта, м | в пределах населенных пунктов | 600 | |||||
| в зоне индивидуальной застройки | 800 | ||||||
| Ширина крайней полосы для движения автобусов на магистральных улицах и дорогах в больших и крупных городах, м | 4 | ||||||
| Размещение остановочных площадок автобусов | за перекрестками | не менее 25 м до стоп-линии | |||||
| перед перекрестками | не менее 40 м до стоп-линии | ||||||
| за наземными пешеходными переходами | не менее 5 м | ||||||
| Длина остановочной площадки, м | 20 м на один автобус, но не более 60 м | ||||||
| Ширина остановочной площадки в заездном кармане, м | равна ширине основных полос проезжей части | ||||||
|
|
| Ширина отстойно-разворотной площадки, м | не менее 30 | ||||
| Расстояние от отстойно-разворотной площадки до жилой застройки, м | не менее 50 | ||||||
| Площадь земельных участков для размещения автобусных парков (гаражей) в зависимости от вместимости сооружений, га | 100 машин | 2,3 | |||||
| 200 машин | 3,5 | ||||||
| 300 машин | 4,5 | ||||||
| 500 машин | 6,5 | ||||||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | не нормируется | ||||||
позицию 2«Общеобразовательные организации» подпункта 5.3 пункта 5 изложить в следующейредакции:
| 2 | Общеобра-зовательные организации | Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспечен-ности | Расчетный показатель мини-мально допусти-мого уровня мощности объекта | Уровень обеспечен-ности, учащийся | 100% охват от общего числа детей в возрасте от 7 до 16 лет начальным и основным общим образованием, 90% охват общего числа детей в возрасте от 16 до 18 лет средним общим образованием; 100 учащихся на 1 тыс. человек общей численности населения | |
| Расчетный показатель мини- мально допусти- мой площади террито- рии для размеще- ния объекта | Размер земельного участка, кв.м/ учащийся | мощность, мест | обеспеченность, кв. м/учащийся | |||
| от 40 до 400 | 50 | |||||
| от 401 до 500 | 40 | |||||
| от 501 до 600 | 33 | |||||
| от 601 до 800 | 25 | |||||
| от 801 до 1100 | 21 | |||||
| от 1101 до 1600 | 20 | |||||
| свыше 1600 | 18 | |||||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | Пешеходная доступность, м | для учащихся 1 ступени обучения – 2000; для учащихся 2-3 ступени обучения – 4000 | ||||
| Транспортная доступность, минут | для учащихся 1 ступени обучения – 15 в одну сторону; для учащихся 2-3 ступени обучения – 30 в одну сторону | |||||
| Примечания: 1. Для учащихся, проживающих на расстоянии свыше предельно допустимого транспортного обслуживания, а также при транспортной недоступности в период неблагоприятных погодных условий и отсутствии транспортного круглогодичного сообщения предусматривается пришкольный интернат из расчета 10% мест общей вместимости организации. 2. Размеры земельных участков школ могут быть уменьшены на 20-40% – в условиях реконструкции; увеличены на 30% – в сельских поселениях, если для организации учебно-опытной работы не предусмотрены специальные участки. 3. Спортивная зона школы может быть объединена с физкультурно-оздоровительным комплексом микрорайона | ||||||
подпункт 5.5пункта 5 изложить в следующей редакции:
«5.5. Предельныезначения расчетных показателей минимально
допустимогоуровня обеспеченности и предельные значения расчетных показателей максимальнодопустимого уровня территориальной доступности объектов в области обработки,утилизации, обезвреживания, размещения
твердыхкоммунальных отходов
| № п/п | Наименование вида ОМЗ | Наименование расчетного показателя ОМЗ, единица измерения | Предельные значения расчетных показателей | |
| 1 | Полигоны твердых коммунальных отходов, объекты по обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению твердых коммунальных отходов | Размер земельного участка предприятия и сооружения по обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению твердых коммунальных отходов, га/1 тыс. тонн твердых коммунальных отходов в год | предприятия по промышленной обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению твердых коммунальных отходов | 0,05 |
| склады свежего компоста | 0,04 | |||
| полигоны | 0,02 | |||
| поля компостирования | 0,5-1 | |||
| поля ассенизации | 2-4 | |||
| сливные станции | 0,02 | |||
| мусороперегрузочные станции | 0,04 | |||
| поля складирования и захоронения обезвреженных осадков (по сухому веществу) | 0,3 | |||
| мусоросжигательные и мусороперерабатывающие объекты | 0,05 | |||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | не нормируется | |||
подпункте 5.6пункта 5 :
позицию 9 «Площадкиобщего пользования различного функционального назначения» изложить в следующейредакции:
| 9 | Площадки общего пользования различного функционального назначения | Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспечен-ности | Расчетный показатель минимально допустимого уровня обеспечен-ности количеством объектов | Уровень обеспечен-ности, объект | - | ||
| Расчетный показатель минимально допустимой площади территории в границах земельного участка для размещения объекта | Удельный размер площадок общего пользования различного назначения, машино-место/ квартира | Для квартир площадью менее 40 кв. м | 0,5 | ||||
| Для квартир площадью более 40 кв. м | 1 | ||||||
| Примечание: обеспеченность местами для хранения автомобилей принимается в границах земельного участка для жилых домов не менее 50% от расчетного количества. Остальные парковочные места допускается размещать в других местах с пешеходной доступностью не более 150 м с учетом фактической и планируемой обеспеченности местами для хранения автомобилей всех объектов микрорайона (квартала). В случае проектирования и строительства жилых домов со встроенными, встроенно-пристроенными, подземными автостоянками не менее 15% от расчетных 50% размещаемых в границах земельного участка автостоянок предусматриваются открытыми на придомовой территории. Гостевые автостоянки жилых домов не должны превышать 20% от количества открытых автостоянок, предусмотренных на придомовой территории | |||||||
|
|
|
| Расчетный показатель минимально допустимой площади территории в границах микрорайона (квартала) | Удельный размер площадок общего пользования различного назначения, кв.м/чел. | озеленение | 6
| |
| Расчетный показатель минимально допустимой площади территории в границах земельного участка для размещения объекта | Удельный размер площадок общего пользования различного назначения, кв.м/чел. | площадки для выгула собак | 0,1 | ||||
| площадки для игр детей | 0,7 | ||||||
| площадки для отдыха взрослого населения | 0,1 | ||||||
| физкуль-турно-спортивные площадки и сооружения | 1 | ||||||
| хозяй- ственные площадки (контей-нерные) | 0,06 | ||||||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | - | не нормируется | |||||
| Расчетный показатель минимально допустимого расстояния от окон жилых и общественных зданий до площадок общего пользования различного назначения | - | Назначение площадки | расстояние, не менее, м | ||||
| площадки для выгула собак | 40 | ||||||
| площадки для игр детей | 12 | ||||||
| площадки для отдыха взрослого населения | 10 | ||||||
| физкуль-турно-спортивные площадки и сооружения (в зависи-мости от шумовых характери-стик) | 10-40 | ||||||
| хозяй-ственные площадки (контей-нерные) | 20 | ||||||
| Примечания: 1. Допускается уменьшать, но не более чем на 50% удельные размеры площадок: для хозяйственных целей при застройке жилыми зданиями 9 этажей и выше; для занятий физкультурой при формировании единого физкультурно-оздоровительного комплекса микрорайона для школьников и населения. 2. Допускается уменьшать удельный размер площадки для игр детей до 0,4 кв.м/чел. на застроенных территориях, подлежащих развитию. 3. При расчете обеспеченности площадками дворового благоустройства необходимо учитывать демографический состав населения. 4. Организация общей для одного или нескольких микрорайонов оборудованной площадки для выгула собак производится на территории общего пользования в радиусе до 500 м. 5. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в таблице 10 «СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*», утвержденных приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 28.12.2010 № 820 | |||||||
в позиции 15 «Предприятияторговли (магазины, торговые центры, торговые комплексы)» слова «с региональнымнормативно-правовым актом, регламентирующим нормативы минимальнойобеспеченности площадью торговых объектов» заменить словами «постановлениемПравительства Новосибирской области от 26.04.2017№ 158-п «Об установлении нормативов минимальной обеспеченностинаселения площадью торговых объектов для Новосибирской области»;
строку«В области кредитно-финансового обслуживания» исключить;
позицию 21 «Отделения банков» признать утратившейсилу;
позицию 22 «Отделения и филиалы сберегательного банка»признать утратившей силу;
позицию 23 «Отделения почтовой связи» изложить вследующей редакции:
| 23 | Отделения почтовой связи | Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности | Расчетный показатель минимально допустимой площади территории для размещения объекта | Размер земельного участка, га/объект | Отделения связи микрорайона, жилого района, га, для обслуживаемого населения, групп: | |
| IV-V (до 9 тыс. чел.) | 0,07-0,08 | |||||
| III-IV (9-18 тыс. чел.) | 0,09-0,1 | |||||
| II-III (20-25 тыс. чел.) | 0,11-0,12 | |||||
| Отделения связи сельского поселения, га, для обслуживаемого населения, групп | ||||||
| V-VI (0,5-2 тыс. чел.) | 0,3-0,35 | |||||
| III – IV (2-6 тыс. чел.) | 0,4-0,45 | |||||
| Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности | Пешеходная доступность, м | городские населенные пункты: многоэтажная и среднеэтажная жилая застройка – 500; индивидуальная и малоэтажная жилая застройка – 800; сельские населенные пункты: в пределах населенного пункта | ||||
позицию 25 «Транспортно-логистические центры» признатьутратившей силу;
б) абзацыдвадцать седьмой, тридцать второй и тридцать девятый раздела IV «Материалы по обоснованию расчетных показателей, содержащихся в основнойчасти нормативов градостроительного проектирования» признать утратившими силу.
2. Министерствустроительства Новосибирской области обеспечить размещение изменений врегиональные нормативы градостроительного проектирования Новосибирской областив федеральной государственной информационной системе территориальногопланирования в срок, не превышающий пяти дней со дня утверждения данныхизменений.
ГубернаторНовосибирскойобласти В.Ф. Городецкий