Постановление Правительства Новосибирской области от 28.10.2019 № 417-п

 

 

ПРАВИТЕЛЬСТВОНОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

 

от 28.10.2019 № 417-п

 

г. Новосибирск

 

Об утверждении Правил технической эксплуатации

Новосибирского метрополитена

 

 

В соответствии спунктом 2 статьи 7, частью 1 статьи 9 Федерального закона от 29.12.2017№ 442-ФЗ «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельныезаконодательные акты Российской Федерации», пунктом 12.5 статьи 2 ЗаконаНовосибирской области от05.05.2016 № 55-ОЗ «Об отдельных вопросах организации транспортногообслуживания населения на территории Новосибирской области» ПравительствоНовосибирской области п о с т а н о в л я е т:

Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатацииНовосибирского метрополитена.

 

 

 

ГубернаторНовосибирскойобласти                                             А.А. Травников

 

 

 

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением Правительства

Новосибирской области

от 28.10.2019 № 417-п

 

 

ПРАВИЛА

технической эксплуатации Новосибирского метрополитена

 

 

I . Общиеположения

 

1. Настоящие Правила технической эксплуатацииНовосибирского метрополитена (далее – Правила) разработаны в соответствии стребованиями Типовых правил технической эксплуатации метрополитена,утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2018 № 468 (далее –Типовые правила), и устанавливают порядок движения подвижного состава иорганизации маневровой работы, функционирования объектов инфраструктурыметрополитена, систему сигналов, относящихся к движению подвижного состава иорганизации маневровой работы, типы сигнальных приборов, при помощи которых этисигналы подаются, определяют действия работников юридического лица,осуществляющего перевозки пассажиров метрополитеном (далее – перевозчик), притехнической эксплуатации метрополитена.

 

II .Порядок движения подвижного состава и организации

маневровой работы

 

2. Порядок движения подвижного состава иорганизации маневровой работы устанавливает правила:

подготовки заключения о готовности электроподвижногосостава и подвижного состава специального назначения к движению;

приема, отправления, пропуска поездов, производства маневров при различных устройствахсигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, таки в случаях неисправности;

движения подвижных составов, предназначенных длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена;

предупреждения машинистов об особых условиях движения;

подачи поезда на пути строящихся участков.

3. Управление приборами сигнализации,централизации и блокировки, открытием и закрытием сигналов светофоров (кромеавтоматически действующих) осуществляется:

работником, уполномоченным перевозчиком наосуществление функций по регулированию движения подвижного состава (далее– поездной диспетчер), во время управления электрической централизациейстрелок и сигналов;

дежурным поста централизации во время местногоуправления электрической централизацией стрелок и сигналов.

4. Восстановительный подвижной состав назначаетсяна основании требования о помощи машиниста остановившегося поезда, а также потребованию работников подразделений пути и тоннельных сооружений,электроснабжения, сигнализации и связи, электромеханической службы.

Отправление и следование восстановительного подвижногосостава к месту производства работ осуществляется по приказу поездногодиспетчера.

Условия обеспечения безопасности движениявосстановительного подвижного состава определяются перевозчиком.

5. Движение поездов при возникновении чрезвычайныхситуаций природного и техногенного характера, вызвавших прекращение действияосновных средств сигнализации на линии (участке линии) метрополитенаосуществляется в следующем порядке:

поездной диспетчер передает на все поезда устноепредупреждение о неисправности устройств автоматической локомотивнойсигнализации с автоматическим регулированием скорости (система устройств,обеспечивающая непрерывный контроль свободности пути и скорости движенияподвижного состава, а также передачу сигнальных показаний о допустимой скоростидвижения в кабину управления подвижным составом, далее – АЛС-АРС);

после получения предупреждения каждый машинистостанавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи,докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и,после получения от него подтверждения, следует со скоростью не более 20км/ч;

проследование остальных смежных неисправных рельсовыхцепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;

если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне(участке), где расположены эти рельсовые цепи, светофоры полуавтоматическогодействия имеют запрещающие показания, то их проследование осуществляется впорядке, установленном п.11.2 настоящих Правил;

включение светофоров автоблокировки для организациидвижения по неисправным рельсовым цепям в этом случае не производится.

6. Перевозчик обязан установить порядокподготовки заключения о готовности подвижного состава и подвижного составаспециального назначения к движению в соответствии с требованиямиконструкторской и эксплуатационной документации.

7. Перевозчик обязан оснастить линииметрополитена, на которых основным средством сигнализации при движении поездовявляется АЛС-АРС, резервным средством сигнализации – автоматической блокировкойбез защитных участков. Сигналы светофоров автоматического действия должны бытьвыключены в нормальном состоянии.

Входные и выходные светофоры полуавтоматическогодействия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: приотключенной и включенной автоблокировке.

8. Движение поездов на линии метрополитенапроизводится по сигнальным показаниям АЛС-АРС и показаниям светофоровполуавтоматического действия, а при включенных сигнальных огнях светофоровавтоблокировки – по показаниям светофоров полуавтоматического и автоматическогодействия.

9. Налиниях, на которых основным средством сигнализации при движении поездовявляется АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АЛС-АРС,при неисправности поездных устройств АЛС-АРС поезд должен быть остановлен,отключены устройства АЛС-АРС и включено дублирующее автономное устройствоАЛС-АРС, дальнейшее движение должно осуществляться по сигнальным показаниямАЛС-АРС.

Принеисправности поездных устройств АЛС-АРС и дублирующего автономного устройстваАЛС-АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС-АРС, поезд должен бытьостановлен, отключены устройства АЛС-АРС и дублирующее автономноеустройство АЛС-АРС. Движение производится после разрешения поездного диспетчерав следующем порядке.

Машинист поездаобязан доложить о неисправности поездных устройств АЛС-АРС поездному диспетчеруи подать ему заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки,перейти на АЛС, после чего продолжить движение до первого попутного светофоравключенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/час. От первогопопутного светофора с разрешающим показанием движение осуществляется соскоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости (далее –УКОС), но не более 45 км/ч при отключенных устройствах АРС и включеннойАЛС по сигналам светофоров.

В случае, когда при неисправности АЛС-АРС привестипоезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС-АРС и УКОС,машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от негоподтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следоватьна ближайший станционный путь станции с путевым развитием (для постановкисостава) со скоростью не более 20 км/ч.

Пассажиры из поезда с неисправными поезднымиустройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АЛС-АРСвысаживаются на ближайшей станции.

10. Движение поездов по линии метрополитенапроизводится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не болееуказанной сигнальным показанием АЛС-АРС в кабине управления, а на линииметрополитена, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не болеедопустимой на данном участке.

Если показание АЛС-АРС превышает скорость, разрешеннуюсигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора.

11. При запрещающем показании светофоровавтоматического и полуавтоматического действия движение поездов осуществляетсяв следующем порядке:

1) при включенных сигнальных огнях светофоровавтоблокировки и запрещающем показании входного, выходного, проходногосветофора автоматического действия движение поезда допускается после остановкиперед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от негоподтверждения, со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающегосигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованные устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/чдо следующего светофора, за исключением предупредительного;

2) при запрещающем показании входного иливыходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию илиотправление поезда со станции допускается после остановки поезда передсветофором, доклада об этом поездному диспетчеру, по пригласительномусигналу,  при его неисправности (или отсутствии) по приказу поездногодиспетчера или копии приказа со скоростью не более 20 км/ч до появленияразрешающего сигнального показания АЛС,  а поезда с неисправнымиустройствами АЛС-АРС или не оборудованные устройствами АЛС-АРС  соскоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключениемпредупредительного;

3) маневры на путяхстанций линии метрополитена при запрещающем показании производятся попригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала илиотсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

по распоряжению поездного диспетчера (во времядиспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов);

по распоряжению дежурного поста централизации (вовремя местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов),переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поезднойрадиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

по сигналу дежурного по станции, подаваемому наосновании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поезднойдиспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста оманевровом передвижении.

При исполнении обязанностей дежурного постацентрализации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производствоманевров подается по распоряжению поездного диспетчера, переданному попоездной диспетчерской или тоннельной связи.

Маневры на парковых и прочих путях при запрещающемпоказании светофора производятся по пригласительному сигналу. При неисправностипригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневрыпроизводятся:

по распоряжению дежурного поста централизации,переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поезднойдиспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

по сигналу дежурного поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист долженбыть предупрежден о маневровом передвижении.

12. При разрешающем показании светофоровавтоматического и полуавтоматического действия и сигнальном показании АЛС-АРС«0» или «НЧ» («ОЧ») движение допускается после остановки, доклада об этом поездномудиспетчеру и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/чдо появления разрешающего сигнального показания АЛС.

При сигнальном показании АЛС «НЧ» («ОЧ») машинистобязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовойцепи».

13. Порядок использования технических средствстанции, оборудованной электрической централизацией стрелок и сигналов, в томчисле регламентация обеспечения безопасности движения и порядка приема,отправления, проследования поездов по станции, а также маневровой работы,устанавливается техническо-распорядительным актом станции, утвержденнымперевозчиком.

14. Порядок пользования устройствамицентрализации стрелок и сигналов, а также действий при приготовлениимаршрутов следования (путей без стрелок или со стрелками, которые установлены изаперты в направлении предполагаемого следования подвижного состава) (далее –маршрут) для приема и отправления поездов устанавливается документами перевозчика опользовании устройствами электрической централизации для каждой станции спутевым развитием, утверждаемой перевозчиком.

15. Прием и отправление поездов происходят послеподтверждения свободности пути показаниями контрольных приборов.

16. Графиком движения поездов для пропускапервого поезда по линии (после перерыва в движении пассажирских поездов соснятием напряжения с контактной сети) должно быть предусмотрено увеличениевремени хода не менее чем на 2 минуты. Перевозчик обязан обеспечить включениерабочего и аварийного освещения в тоннеле при проходе первого поезда, а такжена наземных участках в темное время суток и при плохой видимости.

         17. При ведении первого (после перерыва в движении пассажирских поездов соснятием напряжения с контактной сети) поезда машинист обязан подаватьоповестительные сигналы согласно установленным знакам, а также передстрелочными переводами. Перевозчик обязан обеспечить предупреждение машинистов,управляющих первыми пятью поездами о завершении выполнения следующих работ:

промывка станций, тоннелей, путей, дренажных иводоотводных устройств верхнего строения пути;

смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов,контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазкарельсов;

смена стрелочного перевода или его отдельных частей(остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельныхчастей, уравнительного прибора;

смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивкапутевого бетона;

смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочноймашины;

подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60мм;

окраска путевых тоннелей станции или перегонныхтоннелей;

задействование перегонных металлоконструкций;

смена стрелочного электропривода, контактных колодок,монтажных проводов в схеме стрелки;

постановка стрелки на макет или снятие стрелки смакета;

реконструкция устройств автоматики и телемеханики длядвижения поездов (АТДП) и автоведения;

во всех других случаях, если требуется предупредитьмашиниста об изменении режима ведения поезда после производства ремонтныхработ.

18. На двухпутных перегонах каждый главный путьслужит для движения поездов в одном определенном перевозчиком направлении(далее – правильное направление).

Длярегулирования движения подвижного состава допускается движение в направлениипротивоположном правильному направлению (далее – неправильное направление) вслучаях:

отправленияпоезда со станции на перегон (участок) в неправильном направлении до местаназначения или возвращения поезда с перегона на станцию;

организациидвухстороннего движения, когда один пассажирский поезд на перегоне(участке) попеременноследует в правильном и неправильном направлениях (челноком);

движения пассажирского поезда, который используетсядля двухстороннего движения, в неправильном направлении между станицей,ограничивающей перегон (участок), где организовано двухстороннее движение,и станцией, где временно производится оборот составов;

движения пассажирского поезда в неправильномнаправлении между станцией, где временно производится оборот составов, исмежной конечной станцией линии;

отправления со станции поезда без пассажиров внеправильном
направлении как вспомогательного для оказания помощи остановившемуся поезду ивывода его с главного пути;

продвижения поезда (состава) на 5-6 метров внеправильном направлении для освобождения остряков стрелки в случае еевзреза.

Порядок движенияподвижного состава в неправильном направлении установлен в пунктах 19, 20, 23,25, 43, 44 настоящих Правил.

19. Путь перегона (участка), на которомпроизводится движение в неправильном направлении, закрывается для движениявсех подвижных единиц кроме той, которая следует по перегону (участку) внеправильном направлении.

Отправление подвижного состава со станции внеправильном направлении или возвращение подвижного состава с перегона настанцию осуществляется после закрытия пути перегона (участка), на которомбудет происходить движение подвижного состава, а также пути приема на станциюназначения, по приказу поездного диспетчера.

Правом на отправление поезда со станции в неправильномнаправлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера озакрытии пути перегона (участка).

При отправлении нескольких поездов со станции иливозвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчердает приказ на закрытие/открытие перегона (участка) машинисту каждогопоезда после получения сообщения об освобождении перегона (участка) и прибытииранее отправленного поезда на станцию назначения (или к месту назначения).

Движение поезда в неправильном направлении производитсяпри выключенном устройстве АРС под контролем УКОС со скоростью не более45 км/ч. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС в путиследования дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/чпосле доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения.

При организации движения поездов в неправильномнаправлении освещение в тоннеле не включается.

20. При прекращении движения пассажирских поездовпо одному из путей двухпутного участка (перегона) для перевозки пассажировразрешается организация движения по другому пути участка одним поездом в обоихнаправлениях (двухстороннего движения) при управлении локомотивной бригадой.

Переход на двухстороннее движение по одному из путейдвухпутного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытиемпути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, ипутей станций, ограничивающих данный перегон (участок), с правом въезда поездана пути конечных станций перегона (участка), на котором организованодвухстороннее движение.

Правом на отправление поезда с начальной станции и надальнейшее передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) придвухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездногодиспетчера о закрытии пути перегона (участка).

Двухстороннее движение поезда на закрытом путиперегона (участка) производится при управлении поездом локомотивнойбригадой. Временно, до прибытия помощника машиниста, допускается движениепоезда под управлением машиниста.

Движение поезда в правильном направлении производитсяпо сигнальным показаниям светофоров и (или) сигнальным показаниям АЛС-АРС соскоростью, не более установленной для данного участка (перегона).

Движение поезда в неправильном направлениипроизводится при выключенном устройстве АРС под контролем УКОС соскоростью не более 45 км/ч. При возникновении неисправности поездныхустройств АЛС-АРС в пути следования дальнейшее движение допускается соскоростью не более 20 км/ч после доклада об этом поездному диспетчеру иполучения от него подтверждения.

При организации двухстороннего движения поездовосвещение в тоннеле не включается.

21. Допускается организация двухстороннегодвижения подвижного состава на нескольких перегонах (участках) с использованиемисправной части обоих путей.

22. Придвухстороннем движении подвижного состава пассажирское движение разрешается:

на перегоне между станцией, на котором временнопроизводится оборот подвижного состава, и станцией, ограничивающей путьперегона (участка), на котором организовано двухстороннее движение,подвижному составу, используемому для двухстороннего движения на закрытом пути;

на перегоне (участке) между станцией, на которомвременно производится оборот подвижного состава, и смежной конечной станциейлинии подвижного состава, назначенного поездным диспетчером в соответствии сустановленными графиками.

23. Отправление подвижного состава на указанныйперегон (участок) производится по указанию поездного диспетчера:

в правильном направлении по сигналам светофорови (или) сигнальному показанию АЛС-АРС;

в неправильном направлении по письменному разрешению.

Разрешение дает право машинисту отправиться со станциии следовать в неправильном направлении со скоростью не более 45 км/ч.Данное разрешение действительно на следование поезда по перегону только одинраз.

Движение поезда в неправильном направлениипроизводится при выключенном устройстве АРС под контролем УКОС соскоростью не более 45 км/ч. При возникновении неисправности поездных устройствАЛС-АРС в пути следования дальнейшее движение допускается со скоростью не более20 км/ч после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от негоподтверждения.

Если при движении в правильном направлении поездпроследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «ОЧ» («НЧ»), топри движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следованияпоезда должна быть не более 20 км/ч.

Форму и содержание разрешения на отправлениеподвижного состава в неправильном направлении со станции, условияобеспечения безопасности движения устанавливает перевозчик.

24. Выдача разрешения на отправление подвижногосостава в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый длядвухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежнуюстанцию, на котором временно производится оборот подвижного состава,разрешается при:

закрытом входном светофоре полуавтоматическогодействия, ограждающем путь приема на станцию временного оборота со стороныправильного направления;

закрытомв установленном перевозчиком порядке перегоне, прилегающем к станции состороны правильного направления (при отсутствии ограждения или ограждении путиприема на станцию временного оборота со стороны правильного направлениясветофором автоматического действия);

остановке встречного подвижного состава, следующего вправильном направлении, у переносного сигнала остановки на станции, смежной состанцией временного оборота.

25. При невозможности приведения поезда вдвижение и невозможности устранения неисправности в течение 5 минут долженбыть предоставлен вспомогательный подвижный состав.

В качестве вспомогательного может быть представлен каксзади идущий подвижной состав попутного направления, так и подвижной состав,отправленный со станции в неправильном направлении после высадки пассажиров.При расцепке вагонов подвижного состава назначаются два вспомогательныхподвижных состава. Вспомогательный подвижной состав в неправильном направленииможет быть назначен с перегона, если он следовал без пассажиров.

26. При неблагоприятных погодных условиях, задымленияхи других случаях ограничения видимости сигналов светофоров подвижной составдолжен двигаться со скоростью не более 10 км/ч.

При снижении видимости сигналов светофоров и путимашинист должен сообщить поездному диспетчеру место – перегон, пикет и, еслиэто возможно, причину задымления. Скорость следования в этих случаяхустанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимостии конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании по участку с ограниченной видимостьюмашинистом подаются периодически оповестительные сигналы (один длинный свистокпродолжительностью 3 секунды).

27. Если видимость сигналов светофоров и пути непревышает 10 м, то движение подвижного состава на участке (перегоне)должно быть прекращено. Подвижной состав, отправленный на участок допрекращения движения, должен проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

28. При затоплении пути до уровня ниже головкирельса подвижной состав должен проследовать по затопленному участку пути со скоростьюне более 35 км/ч, а на наземном участке пути – со скоростью не более 20 км/ч.При затоплении пути до уровня головки рельса или выше подвижной состав долженпроследовать по затопленному участку пути со скоростью не более 10 км/ч.

29. На линии метрополитена, на которой АЛС-АРСявляется основным средством сигнализации, в случае неисправности двух и болеесмежных рельсовых цепей, наличии на указателе АЛС-АРС в пределах данныхрельсовых цепей сигнальных показаний «0» или «НЧ» («ОЧ»), исправном состояниирельсов и фактической свободности расположенных впереди секций маршрутаследования движение подвижного состава осуществляется в следующем порядке:

поездной диспетчер передает на все поезда устноепредупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

после получения предупреждения каждый машинистостанавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи,докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и послеполучения подтверждения следует со скоростью не более 20 км/ч;

проследование остальных смежных неисправных рельсовыхцепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;

если из-за неисправности рельсовых цепей наперегоне (участке), где расположены эти рельсовые цепи, светофорыполуавтоматического действия имеют запрещающие показания, то их проследованиеосуществляется в порядке, установленным подпунктом 2 пункта 11 настоящихПравил;

включение светофоров автоблокировки для организациидвижения по неисправным рельсовым цепям в этом случае не производится.

30. На линии, на которой автоблокировка являетсяосновным средством сигнализации при движении подвижного состава, в случаенеисправности двух и более светофоров автоматического действия действиеавтоблокировки на участке (перегоне) должно быть прекращено.

Проследование участка (перегона), на которомпрекращено действие автоблокировки, осуществляется в следующем порядке:

после получения приказа поездного диспетчера опрекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка) каждый машинист:

останавливает поезд перед первым неисправным (имеющимзапрещающее показание) по ходу движения светофором;

докладывает об остановке и сигнальном показаниисветофора поездному диспетчеру;

после получения подтверждения от поездного диспетчераследует со скоростью не более 20 км/ч.

Проследование остальных светофоров автоматическогодействия с запрещающим показанием осуществляется без остановки и докладапоездному диспетчеру.

31. Маневры на станционных путях производятся поуказанию уполномоченного перевозчиком работника.

Распределение обязанностей между работниками пораспоряжению маневрами и обозначение границ маневровых маршрутов осуществляютсяперевозчиком.

32. На станциях и парковых путях с электрическойцентрализацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний овыполнении маневровых передвижений служат сигналы светофоров (на линиях,оборудованных АЛС-АРС, сигналы светофоров и сигнальные показания АЛС-АРС).

Маневровые передвижения производятся при разрешающемпоказании светофора, порядок производства маневровой работы при неисправностисветофора (красный сигнал, погасшие сигналы, визуально неразличимое показание)установлен в подпункте 3 пункта 11 настоящих Правил.

На парковых путях с нецентрализованными стрелкамиосновным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвиженийслужат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигналдублируется лицом, которому подан соответствующий сигнал, звуковым сигналом.

33. Производство маневровых передвиженийодновременно с обеих сторон на один и тот же путь запрещается. Маневровыепередвижения на один и тот же путь должны производиться после уведомления обоихмашинистов о порядке производства маневров и очередности движения.

34. Маневровые передвижения на занятый путьстанции допускаются с разрешения работника метрополитена, уполномоченногодавать указания при осуществлении маневров, со скоростью не более 20 км/ч попригласительному сигналу, а при его неисправности порядком, установленным вподпункте 3 пункта 11 настоящих Правил.

35. Маневровые передвижения на занятый парковыйили прочий путь производятся со скоростью не более 15 км/ч, а приуправлении не из головной кабины не более 10 км/ч по пригласительному сигналу,а при его неисправности в порядке, установленном в подпункте 3 пункта 11настоящих Правил.

36. О маневровом передвижении на занятый путьмашинист (локомотивная бригада) предупреждается в порядке, установленнымперевозчиком.

37. Возвращение маневрового состава, локомотива,подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, на прежнее место стоянки после вынужденной остановки заманевровым светофором разрешается в порядке, установленном перевозчиком.

38. Порядок и условия обеспечения безопасностипри перестановке подвижного состава с одного пути на другой определяютсяперевозчиком.

39. Маневровые передвижения в границах станции помаршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналови маршрутов, производятся по распоряжению поездного диспетчера или с егоразрешения по распоряжению дежурного поста централизации или подачейручного (звукового) сигнала.

Маневровые передвижения поезда в границах станции поглавному пути в неправильном направлении по маршрутам производятся послезакрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.

Маневровые передвижения подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, вграницах станции после окончания движения пассажирских поездов по главному путив неправильном направлении производятся без закрытия пути перегона послеустановки переносного сигнала остановки в месте, указанном втехническо-распорядительном акте станции.

40. На линиях метрополитена, на которых основнымсредством сигнализации при движении подвижного состава является АЛС-АРС, приотключенной автоблокировке применяется один лунно-белый сигнал, разрешающийпроизводство маневров в границах станции для подвижного составас неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС,со скоростью не более 20 км/ч. При необходимости движения на перегонвключается автоблокировка.

Маневровые передвижения в границах станции с выездомна главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам в случаенеисправности маневрового светофора разрешается производить после закрытия назапрещающее показание светофоров полуавтоматического действия, ограждающих этотпуть со стороны перегона.

41. На парковых путях могут производитьсяследующие виды маневровых передвижений:

выдача (подача) подвижного состава (подвижногосостава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена)для работы на линии и прием с линии;

перестановка подвижного состава (подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена) на путяхс централизованными стрелками;

перестановка подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, локомотивов на путях снецентрализованными стрелками.

Выдача подвижного состава для работы на линииметрополитена и прием подвижного состава с линии метрополитена должнапроизводиться в соответствии с графиком движения подвижного состава.

42. Перевозчик обязан производить маневровыепередвижения в соответствии с графиком осуществления маневровыхпередвижений.

Стоящий на парковых и деповских путях подвижнойсостав, с которым не производятся маневры, должен быть закреплентормозными башмаками, ручными или стояночными тормозами.

43. При взрезе стрелки перевозчик долженобеспечить:

остановку подвижного состава и принятие мер,исключающих его произвольный уход;

снятие напряжения с контактного рельса;

после снятия напряжения с контактного рельса осмотррасположения колесных пар на стрелке, состояние остряков;

при отсутствии схода колесных пар с рельсовпередвижение подвижного состава по взрезанной стрелке разрешается производитьтолько по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях – дежурногопоста централизации), которое дается на основании заявки руководителя работ(работника службы пути по должности не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии– работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеханикаСЦБ).

44. Освобождение стрелки от подвижного составапроизводится по распоряжению уполномоченного работника метрополитена (напарковых путях – дежурного поста централизации), под контролем руководителяработ, со скоростью не более 10 км/ч, с готовностью остановиться по сигналуруководителя работ.

45. При невозможности оперативного устраненияпоследствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основаниисообщения уполномоченного перевозчиком работника службы пути после запиранияостряка стрелки в требуемое положение на закладку и навесной замок или зашитыйприжатый остряк. Стрелка в этом случае должна быть выключенаиз централизации порядком, установленным перевозчиком.

46. После осмотра и устранения последствий взрезапервый подвижной состав пропускается по этой стрелке при запрещающем показаниисветофора по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях –дежурного поста централизации) со скоростью не более 10 км/ч.

В дальнейшем подвижной состав пропускается соскоростью не более 25 км/ч до отмены ограничения скорости уполномоченнымперевозчиком работником службы пути.

47. Движением на линии руководит поезднойдиспетчер в соответствии с установленными графиками движения.

48. При неисправности поездной диспетчерскойсвязи регулирование движения подвижного состава производится поэлектродиспетчерской связи.

49. При невозможности перевода централизованныхстрелок с пульта они выключаются из электрической централизации для ручногоперевода при помощи курбеля.

При переходе на ручное управление централизованнымистрелками перевод и запирание их производится по распоряжению поездногодиспетчера (во время диспетчерского управления электрической централизациейстрелок и сигналов) или дежурного поста централизации (во время местногоуправления электрической централизацией стрелок и сигналов) только одним изработников, который в данном случае является ответственным за правильностьперевода стрелок. Перечень лиц, имеющих право ручного перевода стрелки припомощи курбеля, утверждается перевозчиком.

Переводцентрализованных стрелок курбелем осуществляется в случаях:

невозможности перевода централизованных стрелок спульта;

планового производства работ на стрелке;

устранения неисправности.

При отсутствии контроля положения стрелок,переведенных курбелем, эти стрелки должны запираться в соответствующем маршрутена закладки и навесные замки. При отсутствии контроля положения стрелки, непереводившейся курбелем, перед запиранием этой стрелки на закладку и навеснойзамок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода.Перевозчик должен обеспечить проверку правильности положения и запирания такихстрелок в маршруте.

50. При выключении стрелки для ремонта или устранениянеисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки, если острякиотсоединяются от стрелочного электропривода, но механическая связь междуостряками сохраняется, остряки запираются в требуемом положении на закладкуи навесной замок, или прижатый остряк зашивается.

При ремонте или неисправности стрелки, если нарушаетсямеханическая связь между остряками (разъединение остряков), стрелка выключаетсяиз централизации, ее оба остряка зашиваются в требуемом положении.

51. При выключении централизованных стрелок иизолированных участков без сохранения пользования сигналами или при выключениицентрализованной одиночной стрелки (двух спаренных стрелок) с сохранениемпользования сигналами проверка свободности пути, положения и замыкания каждойстрелки в маршруте производится путем натурной проверки уполномоченнымперевозчиком работником.

52. Прием, отправление подвижного состава иманевры по маршрутам, в которые входят изолированные участки, имеющиеложную занятость, производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком,установленным в пункте 11 настоящих Правил.

53. При частичной занятости стрелочногоизолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелкиуполномоченный перевозчиком работник обязан убедиться путем проверки всвободности от подвижного состава самой стрелки, запретить машиниступроизводить какие-либо передвижения и уведомить его о предстоящем переводестрелки, после чего перевести стрелку с помощью вспомогательной кнопки.

54. Стрелочный изолированный участок может иметьнегабаритный изолирующий стык, расположенный между крестовиной и предельнойрейкой (столбиком). Порядок действий при занятости такого стрелочногоизолированного участка или смежного с ним изолированного участка, примыкающегок негабаритному изолирующему стыку, устанавливается перевозчиком.

55. Включениеи выключение устройств сигнализации, централизации и блокировки при ихнеисправности, осмотре и ремонте производится только с разрешенияпоездного диспетчера.

56. Движение подвижного состава, предназначенногодля выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на участках пути с уклономболее 40⁰/₀₀ допускается по согласованию с руководителемработ на основании распоряжения поездного диспетчера, передаваемого по поезднойрадиосвязи или тоннельной связи машинисту поезда и руководителю работ.

При движении подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена на участках пути с уклоном более40⁰/₀₀ их максимально допустимый прицепной вес не долженпревышать: для дрезины типа ДМм или мотовоза МК 2/15 – 15 т, для дрезины АГМу –12 т.

Зумпфовые и промывочные агрегаты в груженом состояниина участках пути с уклоном более 0,040⁰/₀₀ должнытранспортироваться двумя тяговыми единицами типа ДМм, МК 2/15 или другими саналогичными характеристиками.

57. Порядок формирования подвижных составов,предназначенных для   выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, определяется последовательностью выполняемых работ и продольнымпрофилем пути на участке (перегоне).

Количество прицепных единиц при движении по путям суклонами до 40⁰/₀₀ включительно не должно превышать двеединицы.

Прицепной вес для различных локомотивов и тяговыхединиц не должен превышать: для дрезины типа Дмм или мотовоза МК 2/15 -30 т, для дрезины АГМу – 24 т.

58. При формировании подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, приналичии автоматических пневматических тормозов прицепных единиц, они должныбыть включены в поездную тормозную магистраль.

59. До начала выезда на линию подвижных составов,предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, сприцепными единицами без автоматических тормозов локомотивные бригады обязаныпроверить исправность и эффективность действия пневматических тормозов и исправностьручного тормоза.

При неисправности пневматических тормозов и ручноготормоза выезд на линию запрещается.

60. Находящийся на открытом подвижном составегруз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределахустановленного габарита погрузки. Выгруженные (подготовленные к погрузке)материалы (оборудование) должны быть уложены и закреплены, чтобы габаритприближения оборудования не нарушался.

61. Погрузка, размещение, крепление, перевозка ивыгрузка хозяйственных грузов (в том числе негабаритных) производятся всоответствии с инструкцией перевозчика.

62. Порядок погрузки, выгрузки и перевозкирельсовых плетей и отдельных рельсов на рельсовозных тележках, комплектованиярельсовозных тележек технологическим инструментом и инвентарем, расцепкирельсовозных тележек, их закрепления, передвижения и транспортировки порожнихтележек устанавливается перевозчиком.

63. Движение подвижного состава, предназначенногодля выполнения работ по эксплуатации метрополитена, и маневровые передвиженияподвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, не оборудованных устройствами АЛС-АРС, должны выполнятьсяпри включенной автоблокировке по сигнальным показаниям светофоров.

Проследование светофора полуавтоматического действия ссигнальным показанием – один синий сигнал подвижному составу, предназначенномудля выполнения работ по эксплуатации метрополитена и не оборудованномуустройствами АЛС-АРС, запрещается.

64. При запрещающем сигнале (красный сигнал, одинкрасный и один желтый сигналы, погасшие сигналы, визуально неразличимоепоказание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действиядвижение после остановки подвижного состава перед светофором разрешается соскоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключениемпредупредительного.

На подъемах 20⁰/₀₀ и болееподвижному составу, предназначенному для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, разрешается безостановочное проследование светофоровавтоматического действия с запрещающим сигналом со скоростью не более20 км/ч с готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствиедля дальнейшего движения.

65. При запрещающем сигнале (красный сигнал, одинкрасный и один желтый сигналы, погасшие сигналы, визуально неразличимоепоказание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия приемподвижного состава на станцию или отправление подвижного состава со станциипосле остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а приего неисправности по приказу поездного диспетчера со скоростью не более20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

При одновременной неисправности на одной станциинескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматическогодействия их проследование разрешается по одному приказу поездного диспетчера.

66. Скорость движения подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, должнабыть:

не более 25 км/ч:

при движении в неправильном направлении;

при транспортировке груженых рельсовозных тележек, атакже порожних рельсовозных тележек, прицепленных в хвосте хозяйственногопоезда;

при транспортировке грузов двумя и более локомотивамив составе поезда, оборудованного автоматическими пневматическими тормозами;

при проследовании платформы станции без остановки иналичии напряжения на контактном рельсе;

не более 20 км/ч:

при проследовании светофора с запрещающим показанием;

при маневровых передвижениях на станциях поразрешающим показаниям светофоров, пригласительному сигналу, распоряжению,ручному или звуковому сигналам;

при движении по стрелочному переводу на отклоненныйпуть или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению перекрестныхсъездов;

при транспортировке порожних и груженых рельсовозныхтележек, прицепленных в голове поезда;

при затоплении пути в тоннеле и на наземном участке науровне подошвы рельсов;

при движении на закрытом пути перегона;

не более 15 км/ч:

при движении хозяйственного поезда, оборудованногоавтоматическими пневматическими тормозами, на спуске более 0,040⁰/₀₀;

при проследовании платформы станции без остановки ипри снятом напряжении с контактного рельса;

при проследовании станции закрытого типа;

при проверке габаритов габаритным вагоном илигабаритной рамой;

при следовании с длинномерным грузом на платформах,прицепленных впереди локомотива;

при следовании мимо снятых с пути съемных подвижныхединиц, инструмента и стоящих у пути людей;

при следовании с рельсовозными тележками по кривымрадиусом 100 м и менее;

не более 10 км/ч:

при следовании с негабаритным грузом;

при въезде на занятый путь станции;

при транспортировке работающего промывочного агрегата;

при транспортировке подвижного состава навспомогательных тележках;

при транспортировке рельсовых тележек с однойрельсовой плетью;

при движении локомотива на спуске более 0,040⁰/₀₀с нетормозными прицепными единицами (при включенной передаче двигателя);

при затоплении пути выше уровня головки рельса;

при отправлении на один путь перегона двуххозяйственных поездов со смежных станций;

при движении на закрытом пути перегона (участка), еслина нем работает другой хозяйственный поезд;

при проследовании станции закрытого типа по желтомуогню светофорного указателя положения станционных огней;

не более 5 км/ч:

при транспортировке подвижного состава на вспомогательныхтележках по кривым малого радиуса и по стрелочным переводам;

при размотке кабеля с платформы;

при подходе на расстояние 10 м к подвижномусоставу, тупиковому упору или другому препятствию.

Скорости движения хозяйственных поездов могут бытьизменены приказом перевозчика в зависимости от типа и технических характеристиклокомотивов и специального подвижного состава.

67. Допускается отправление подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,следующего к месту работ, требующих закрытия, до закрытия пути перегона(участка) соединительной ветви. В этом случае приказ поездного диспетчера озакрытии пути передается машинисту по поездной радиосвязи или по тоннельнойсвязи, а руководителю работ – по тоннельной связи.

68. При необходимости приема двух подвижныхсоставов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, сразличных направлений на один главный путь станции очередность их приемаустанавливается поездным диспетчером.

Перед приемом этих поездов дежурный постацентрализации или дежурный по станции обязан оградить путь приема с обеихсторон переносными сигналами остановки. Прием поездов от места установкипереносных сигналов производится по ручным (звуковым) сигналам, подаваемымдежурным поста централизации или дежурным по станции.

Прием второго поезда разрешается после остановки ранеепринятого поезда и устного предупреждения:

машиниста ранее принятого поезда о запрещениипередвижения;

машиниста принимаемого поезда о движении на путь,занятый другим поездом.

69. Расцепка подвижногосостава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,допускается в исключительных случаях по указанию руководителя работ послезакрытия пути приказом поездного диспетчера. Отцепленные подвижные единицыдолжны быть предварительно закреплены тормозными башмаками с обеих сторон,заторможены ручным тормозом (при наличии) и ограждены переносными сигналамиостановки на расстоянии 50 м с обеих сторон.

Ответственность за ограждение расцепленных подвижныхединиц и их закрепление несет руководитель работ.

Расцепка рельсовозных тележек, расположенных междутяговыми подвижными единицами, может быть произведена без закрытия участкапути.

70. Передвижение прицепных единиц вручнуюдопускается по указанию руководителя работ на закрытом пути перегона,станционном пути и должно производиться под его руководством при соблюденииследующих условий:

вес брутто прицепных единиц не превышает 6 т;

в месте предусмотренной остановки установлен тормознойбашмак;

после остановки прицепная единица закреплена вторымтормозным башмаком с противоположной стороны и заторможена ручным тормозом;

уклон пути не более 3⁰/₀₀;

скорость передвижения не более 3 км/ч;

бригада для передвижения состоит не менее чем из 4человек.

71. Передвижение подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, назакрытом пути производится по указанию руководителя работ, в распоряжениикоторого находится подвижной состав.

Отправление подвижных составов, предназначенных длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, с перегона производится поуказанию руководителя работ после согласования маршрута движения с поезднымдиспетчером.

72. При производстве работ, нетребующих закрытия пути, на уклоне более 40⁰/₀₀ пропускподвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, допускается по согласованию с руководителем работ.

73. Движениеподвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, в неправильном направлении производится по приказупоездного диспетчера в соответствии с установленными графикамибез закрытия пути. Право на следование подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, внеправильном направлении подтверждается выданной машинисту уполномоченнымперевозчиком работником в соответствии с установленными графиками,в установленном перевозчиком порядке копией приказа.

Движениеподвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, на пути следования которых в неправильном направлении находятсястрелки, управляемые со станции, подчиняющейся иному уполномоченномуперевозчиком работнику, осуществляется в порядке, установленном перевозчиком.

74. Доотправления подвижного состава в неправильном направлении перевозчик письменноуведомляет машиниста об особых условиях на пути следования подвижного состава(в случае их наличия).

75. Порядокотправления в неправильном направлении нескольких подвижных составов,предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на уклонболее 40⁰/₀₀ и возвращения с перегона на ближайшуюстанцию устанавливается перевозчиком.

76. Маневровые передвижения на парковых,деповских и прочих путях разрешается производить круглосуточно без снятия напряженияс контактного рельса при обеспечении безопасности движения и безопасностиработников.

77. Маневровые передвижения в дневное время приотсутствии перед тяговой подвижной единицей прицепных единиц разрешаетсяпроизводить машинисту.

78. Скорость маневровых передвижений на парковых,деповских и прочих путях устанавливается перевозчиком.

79. Порядок закрепления подвижного состава напарковых путях, а также на путях электродепо и мотодепо определяетсяперевозчиком.

80. Передвижение подвижного состава, имеющегогабариты подвижного состава железных дорог общего пользования, разрешается напарковых и прочих станционных путях с расстоянием между осями путей не менее4800 мм.

81. При необходимости подачи подвижного состава,имеющего габариты подвижного состава железных дорог общего пользования, на путис контактным рельсом уполномоченный работник перевозчика обязан предварительнопроверить габарит подвижного состава для определения возможности его пропускапо данным путям.

 

III .Порядок функционирования объектов

инфраструктуры метрополитена

 

82. Перевозчик обязан содержать объектыинфраструктуры метрополитена в  исправном техническом состоянии иобеспечивать соответствие объектов инфраструктуры метрополитена и специальныхпрограммных средств, используемых для организации перевозочного процесса,требованиям, установленным в соответствии с законодательством РоссийскойФедерации о техническом регулировании, Типовых правил, настоящихПравил, проектной, конструкторской и технической документации на объектыинфраструктуры метрополитена и специальные программные средства, используемыедля организации перевозочного процесса.

83. Перевозчик обязан содержать сооружения иустройства метрополитена в состоянии, позволяющем обеспечивать пропускподвижного состава с наибольшими установленными скоростями, если иное непредусмотрено законодательством Российской Федерации.

84. До ввода в эксплуатацию вновь построенных иреконструированных объектов инфраструктуры метрополитена перевозчиком должнабыть утверждена документация, устанавливающая требования к пожарнойбезопасности, охране труда, безопасности движения и эксплуатации метрополитена,а также проведено обучение и проверены знания указанной документацииработниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими указанные объектыинфраструктуры метрополитена.

85. В зависимости от конструкции и техническогосостояния участков путей перевозчик может устанавливать ограничения скорости,соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках.

86. Техническое обслуживание, ремонт (включаямежремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств обеспечиваютсяперевозчиком в порядке, устанавливаемом законодательством Российской Федерациио техническом регулировании, актами технического регулирования, проектной, конструкторскойи технической документации на сооружения и устройства.

87. Перевозчик обязан содержатьинженерно-технические сооружения и устройства в состоянии, обеспечивающемвентиляцию подплатформенных помещений подземных станций, эскалаторных тоннелейи лестничных маршей, кассовых залов, коридоров между станциями, перегонных истанционных тоннелей, закрытых галерей наземных участков и служебных помещений,реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направленияпотоков воздуха, откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных водот искусственных сооружений в водосточную сеть, удаление бытовых сточных вод вканализацию, бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой, отопление иводоснабжение объектов инфраструктуры.

88. Перевозчик не вправе привлекать к работе попроверке объектов инфраструктуры метрополитена и обеспечению качества ихсодержания, технического обслуживания и ремонта работников, не прошедшихпроверку знаний и навыков на рабочих местах.

89. Осмотрсооружений, устройств и служебно-технических зданий метрополитена возлагаетсяна работников, непосредственно их обслуживающих, руководителей структурныхподразделений, в ведении которых они находятся.

Стрелочные переводы должны ежемесячно осматриваться комиссионно:

два раза в квартал под председательством начальникастанции в составе дорожного мастера и старшего электромеханика СЦБ;

один раз в квартал под председательством главногодиспетчера или главного инженера службы движения.

Сооружения и устройства станции должны осматриватьсяне реже одного раза в месяц комиссионно под председательством начальникастанции.

Состав комиссий устанавливает перевозчик. Результатыосмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей,заносятся в журналы, в которых отмечаются также сроки устранения неисправностейи выполнения намеченных мероприятий.

Перевозчикобеспечивает соблюдение требований к габаритам приближения строений,оборудования и подвижного состава, установленных ГОСТ 23961-80. Метрополитены.Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава, утвержденногоПостановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от29.12.1979 № 260.

Перевозчикобязан организовать проведение периодических инструментальных проверок плана,профиля пути и тоннельной обделки:

путеизмерителемили путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

габаритнымвагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования нереже одного раза в год.

90. Перевозчик обеспечивает соответствие тоннельнойобделки требованиям СП 120.13330.2012. Метрополитены.Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 (с Изменениями № 1, 2),утвержденным приказом Министерства регионального развития Российской Федерацииот 30.06.2012 № 264.

В тоннелях метрополитена на всем протяжении долженбыть обеспечен водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельныхконструкций, устройств и оборудования.

Перевозчик обязан организовывать плановую проверкуцелостности и исправности тоннельной обделки сплошным нивелированием приэксплуатации тоннелей сроком:

до 5 лет не реже одного раза в год,

от 5 до 10 лет не реже одного раза в три года,

более 10 лет не реже одного раза в пять лет.

Запрещается эксплуатация тоннелей, тоннельная обделкакоторых повреждена и (или) не проверялась в установленные в абзацахчетвертом-шестом пункта 90 настоящих Правил сроки.

Рельсы и стрелочные переводы на путях метрополитена помощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации(грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Перевозчик обязан проверять рельсы дефектоскопнымвагоном и (или) дефектоскопными тележками по графику, утвержденномуперевозчиком.

Перевозчик обеспечивает соответствие верхнего строенияпути, плана и профиля пути, в том числе номинального размера ширины колеи,а также стрелочных переводов (устройства, служащего для перевода подвижногосостава с одного пути на другой) и глухих пересечений требованиямИнструкции по текущему содержанию пути и контактного рельсаметрополитенов, утвержденной хозяйственной ассоциацией «Метро» 09.03.1994.

91. Перевозчик обеспечивает соответствиестрелочных переводов и глухих пересечений типу рельсов, уложенных в путь.

92. Перевозчик обязан организовывать плановуюпроверку состояния стрелочных переводов не реже одного раза в месяц.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должнысодержаться в соответствии с конструкторской, эксплуатационной,технической документацией и актами технического регулирования.

Стрелочные переводы и глухие пересечения должныобеспечивать безопасное движение поездов (составов) с установленными вконструкторской, эксплуатационной и (или) технической документации скоростями.

Не допускается эксплуатация стрелочных переводов иглухих пересечений с неисправностями, которые могут привести к сходуподвижного состава (колесных пар) с рельсов или набеганию гребня на элементыстрелочных переводов и глухих пересечений.

Стрелочные переводы на наземных и парковых путяхдолжны быть оборудованы устройствами для механизированной очистки.

Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных (втемное время суток) путях должны освещаться дополнительно установленнымисветильниками. Парковые пути в темное время суток должны освещатьсяпрожекторами.

Перед остряками при противошерстном движении поездов(составов) на главных путях и путях для оборота и отстоя электроподвижногосостава должны быть уложены отбойные брусья .

Все стрелки должны быть включены в электрическуюцентрализацию за исключением неэлектрифицированных парковых путей.

Все стрелочные переводы на всех категориях пути должныбыть оборудованы устройствами запирания их на закладку и навесной замок.

93. Перевозчик обязан обеспечить исправноесостояние сигнального оборудования, перечисленного в главе IV настоящих Правил.

94. Перевозчик обязан обеспечивать постояннуювидимость показаний светофоров и маршрутных указателей, проверкувзаимозависимостей стрелок и сигналов, правильности подачи частот АЛС-АРС врельсовые цепи, а также установленные величины токов сигнальных частот АЛС-АРСв рельсовых цепях.

Перевозчик обязан обеспечить запирание остряковстрелочных переводов устройствами электрической централизации, соответствиетаких устройств проектной и конструкторской документации и содержание их всоответствии с инструкцией по эксплуатации или плановому техническому обслуживанию,руководством по эксплуатации.

В устройствах электрической централизации недопускаются неисправности, которые могут привести к сходу подвижного состава(колесных пар) с рельсов, набеганию гребня на элементы стрелочных переводов иглухих пересечений или столкновению поездов (составов).

Для контроля за проходом людей по путям перевозчикобязан обеспечить установку в тоннелях автоматических сигнальных устройств.

Перевозчик обязан обеспечить работу комплексатехнических средств автоматизации управления процессами перевозок,обеспечивающего установленную перевозчиком пропускную способность ибезопасность движения поездов за счет:

задания маршрута, его замыкание и открытие светофорана разрешающее показание при постоянном контроле положения всех стрелок исвободности путевых участков, входящих в маршрут, и отсутствие заданныхмаршрутов, одновременное существование которых создает угрозу безопасностидвижения поездов (далее – враждебный маршрут);

обеспечения и поддержания минимального расстояниямежду попутно следующими поездами, превышающего расстояние тормозного пути прислужебном торможении;

автоматического ограждения хвоста поезда;

постоянного автоматического контроля за соответствиемфактической скорости поезда и обеспечения принудительной остановки движущегосяпоезда при превышении допустимой скорости в отсутствие подтверждения машинистомсвоей бдительности;

постоянного контроля за состоянием целостностирельсовой линии, стрелок;

бесконтактного контроля перегрева букс и контролягабарита подвагонного оборудования.

Перевозчик обязан обеспечить работу устройствавтоматической блокировки, не допускающую смену запрещающего показаниясветофора на показание, разрешающее движение, до освобождения подвижнымсоставом расположенной за этим светофором части перегона между двумя соседнимисветофорами (двумя проходными светофорами, входным светофором и выходнымсветофором, выходным светофором и проходным светофором) (далее – блок-участок)и перекрытия следующего светофора на красный сигнал.

При включенных светофорах полуавтоматического действияперевозчик обязан обеспечить состояние устройств электрической централизации,при котором не допускается:

открытие светофора, ограждающего маршрут следования(путь без стрелок или со стрелками, которые установлены и заперты в направлениипредполагаемого следования подвижного состава) (далее – маршрут), если стрелки,включая охранные, не поставлены в соответствующее положение, а светофорывраждебных маршрутов не закрыты;

перевод входящей в маршрут стрелки или открытиесветофора маршрута встречного направления при открытом светофоре, ограждающемустановленный маршрут;

открытие светофора при маршруте, установленном назанятый путь;

перевод стрелки под подвижным составом.

При выключенных светофорах полуавтоматическогодействия перевозчик обязан обеспечить состояние устройств электрическойцентрализации, при котором не допускается:

подача разрешающей сигнальной команды в рельсовуюцепь, если стрелки в маршруте, включая охранные, не поставлены всоответствующее положение, а в рельсовые цепи враждебных маршрутовподаются разрешающие сигнальные команды;

перевод входящей в маршрут стрелки или выдачиразрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь враждебного маршрута приразрешающей сигнальной команде в рельсовой цепи установленного маршрута;

подача разрешающей сигнальной команды в рельсовую цепьпри контроле занятости секции маршрута.

95. Освещение станций, тоннелей, путей, в томчисле наземных и парковых, должно обеспечивать безопасность движения поездов иманевровых передвижений, безопасность пассажиров, бесперебойную и безопаснуюработу обслуживающего персонала и соответствовать архитектурному оформлениюстанций.

Освещение не должно влиять на отчетливую видимостьсигнальных огней светофоров.

При прекращении питания переменным током частьосвещения станций, служебных помещений, тоннелей, закрытых наземных участков ипомещений основных инженерно-технических установок должна автоматическипереключаться на питание от аккумуляторных батарей. Емкость аккумуляторныхбатарей должна обеспечивать питание аварийного освещения этих объектовв течение одного часа.

Перевозчик обязан обеспечить наличие рабочего иаварийного освещения перегонных, станционных путей и путей соединительныхветвей.

96. Перевозчик обязан обеспечить оборудованиевсех линий метрополитена следующими видами связи: поездной диспетчерской,поездной радиосвязью, тоннельной, электродиспетчерской, электромеханическойдиспетчерской, эскалаторной диспетчерской, стрелочной, служебной иадминистративно-хозяйственной (автоматической телефонной).

Для управления движением подвижного состава,содержания объектов инфраструктуры метрополитена, технического обслуживанияподвижного состава, ведения восстановительных работ перевозчик вправеиспользовать иные виды связи: маневровую радиосвязь, радиосвязьдиспетчеров с восстановительными формированиями, двухстороннею парковую связь,мобильную радиосвязь, устройства громкоговорящей связи.

Перевозчик обеспечивает соответствие всех средствсвязи следующим требованиям:

поездная диспетчерская связь должна обеспечиватьодновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточныхпунктов;

устройства поездной радиосвязи должны обеспечиватьнепрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером имашинистами подвижного состава, находящихся в пределах линии, а также впределах смежных с линией соединительных ветвей;

устройства двусторонней парковой связи должныобеспечивать хорошую слышимость в пределах парка;

сооружения и устройства связи должны быть максимальнозащищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи,перенапряжений и грозовых разрядов.

97.   Перевозчик обеспечивает соответствие характеристик,параметров и размеров эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов)и лифтов требованиям, установленным нормативными правовыми актами в областипромышленной безопасности. Перевозчик обязан обеспечить эксплуатациюэскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов в соответствии с Правиламибезопасности эскалаторов в метрополитенах, утвержденными приказом Федеральнойслужбы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 13.01.2014№ 9, Правилами организации безопасного использования и содержаниялифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров (движущихсяпешеходных дорожек) и эскалаторов, за исключением эскалаторов в метрополитенах,утвержденными Правительством Российской Федерации от 24.06.2017 № 743.

Запрещается эксплуатация неисправных и (или) несоответствующих требованиям, установленным в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации о техническом регулировании, эскалаторов, пассажирскихконвейеров (траволаторов) и лифтов.

Порядок постановки эскалаторов, пассажирскихконвейеров (траволаторов) и лифтов на ремонт, а также их ввод в эксплуатациюпосле окончания ремонта устанавливается перевозчиком.

Пуск эскалатора, пассажирского конвейера(траволатора), лифта после перерыва в движении пассажирских поездов со снятиемнапряжения с контактной сети осуществляется в порядке, установленномперевозчиком

Пуск эскалатора в обратном направлении долженпроизводиться в отсутствие пассажиров на лестничном полотне.

В случае если сход пассажиров с лестничного полотназатруднен или если защемление одежды угрожает жизни пассажира и его необходимоосвободить, пуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении допускается нарасстояние не более половины ступени, при этом перевозчик обязанпредупредить пассажиров о предстоящем пуске.

98. При проведении ремонта объектовинфраструктуры метрополитена перевозчик обязан обеспечить безопасность движенияи эксплуатации метрополитена, охрану труда без нарушения графика (расписания)транспортного обслуживания.

99. Перевозчик обязан определить руководителяработ – работника, непосредственно руководящего всеми лицами, участвующими вотдельных работах на эксплуатируемых путях, сооружениях и устройствах.

100. Перевозчик обязан обеспечить наличиеотдельных формирований для ведения аварийно-восстановительных работ иоснастить их необходимым оборудованием.

101. Для производства ремонтных и строительныхработ перевозчик обязан предусмотреть перерывы в движении пассажирских поездовсо снятием напряжения с контактной сети и установить ограничения скорости,необходимые для проведения работ.

Для выполнения работ по плановому техническомуобслуживанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройствсигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязиперевозчик обязан обеспечить ежесуточные перерывы в движении пассажирскихпоездов со снятием напряжения с контактной сети продолжительностью не менее 2часов, а при производстве этих работ комплексами машин и специализированнымибригадами – продолжительностью не менее 5 часов с закрытием участковлиний для  движения подвижного состава. Пути перегонов,соединительных ветвей, станционные пути закрываются для движения подвижногосостава:

в связи с производством работ повышенного объема исложности, исключающих пропуск поездов до окончания этих работ;

когда временное прекращение работ в связи с пропускомпоезда приведет к задержке их окончания в установленный срок.

Перечень основных плановых работ на путях перегонов,соединительных ветвей, станций, требующих закрытия этих путей для движенияподвижного состава, утверждает перевозчик.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройствсигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и другихсооружений и устройств, которые не предусмотрены в абзацах первом и второмнастоящего пункта, должны производиться перевозчиком без закрытия пути, кромеаварийных работ, необходимых для восстановления нормальной работыинфраструктуры и подвижного состава.

102. Перевозчик по окончании проведения работобязан производить проверки участков, на которых проводились работы пореконструкции или иные работы, вызывающие изменение плана или профиля пути.

103. Ввод устройств в действие по окончании работпроизводится на основании:

телефонограммы, переданной работником, уполномоченнымна осуществление контроля за движением поездов с последующей личной подписьюруководителя работ;

телефонограммы с последующей личной подписьюработника, уполномоченного перевозчиком осуществлять контроль и надзор завыполнением работ, в случае, если указанные работы осуществлялись подряднойорганизацией.

При выполнении работ с закрытием пути запрещаетсяприступать к работам до получения руководителем работ приказа поездногодиспетчера о закрытии пути и до ограждения сигналами места работ в порядке,установленном в главе  IV настоящих Правил.

Открытие перегона производится приказом поездногодиспетчера после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммыруководителя работ, назначенного перевозчиком ответственным за выполнение работна эксплуатируемом пути, сооружении или устройстве, об окончании путевых работили работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий длябесперебойного и безопасного движения подвижного состава независимо от того,какая организация выполняла работы.

 

IV .Система сигналов, относящихся к движению

подвижного состава и организации маневровой работы,

а также типы сигнальных приборов, при помощи

которых эти сигналы подаются

 

104. Перевозчик обеспечивает регулированиедвижения подвижного состава и организацию маневровой работы с помощьюсигнальных приборов, служащих для подачи видимых сигналов светофоров,указателей АЛС-АРС, щитов, фонарей, дисков (в том числе ручных), флагов,сигнальных указателей и сигнальных знаков.

105. В тоннелях перевозчиком должны применятьсявидимые сигналы – сигналы, выражающиеся цветом, формой, положением и числомсигнальных показаний, цифрами и буквами:

ночные видимые сигналы – сигналы, подаваемые втоннелях и в темное время суток на наземных путях;

круглосуточные видимые сигналы – сигналы, подаваемые всветлое и темное время суток сигналами светофоров (зеленый, желтый, синий,красный, лунно-белый цвета), сигнальными показаниями указателей АЛС-АРС,квадратными щитами желтого и зеленого цвета со светоотражателями(светоотражающей поверхностью), маршрутными и другими световыми указателями исигнальными знаками.

106. На наземных путях ночные видимые сигналыдолжны применяться перевозчиком в дневное время суток при тумане, метели идругих неблагоприятных условиях, если видимость дневных видимых сигналов –сигналов, подаваемых в светлое время суток на наземных и парковых путях,составляет менее 200 м.

107. Перевозчик обязан не допускать нахождение втоннелях и на наземных участках метрополитена объектов (конструкций), мешающихвосприятию сигналов и (или) искажающих их сигнальные показания.

108. Перевозчик обязан устанавливать светофоры:

перед станциями, для подачи сигналов, разрешающих илизапрещающих поезду следовать с перегона на станцию (входные светофоры);

на станциях, для подачи сигналов, разрешающих илизапрещающих поезду отправиться со станции на перегон, впереди места,предназначенного для стоянки головного вагона отправляющегося поезда (выходныесветофоры);

на перегонах – для подачи сигналов, разрешающих илизапрещающих поезду проследовать с одного блок-участка на другой (проходныесветофоры).

109. Для организации маневровой работы перевозчикобязан применять светофоры, предназначенные для подачи сигналов, разрешающихили запрещающих выполнение маневров (маневровые светофоры).

110. В случаях если видимость показания светофоране обеспечивается, перевозчик обязан установить светофор, дублирующий показаниясветофора, видимость показаний которого не обеспечивается (повторительныйсветофор).

В случаях если необходимо предупреждение о показаниисветофора, расположенного впереди, перевозчик вправе установить светофор,предупреждающий о показаниях впереди расположенного светофора(предупредительный светофор).

В условиях ограниченной видимости (в кривых радиусомменее 250 м) перевозчик обязан установить в створе с основным светофоромрезервные светофоры, которые используются при отсутствии показаний на основномсветофоре. При функционировании основного светофора резервный светофор долженбыть выключен и не иметь сигнального значения.

111. Один светофор может совмещать нескольконазначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной иограждения).

112. Перевозчик вправе использовать светофорыавтоматического действия, имеющие в качестве нормальных показаний разрешающиедвижение показания и изменяющие показания с разрешающих на запрещающие движениеавтоматически при воздействии поезда на участок пути, без непосредственногоучастия работников перевозчика, а также светофоры полуавтоматического действия,имеющие в качестве нормальных показаний запрещающие движение показания,изменяющие показания с запрещающих на разрешающие движение при непосредственномучастии уполномоченных перевозчиком работников указанных в п. 3 настоящихПравил, а с разрешающих на запрещающие движение – автоматически при воздействиипоезда на участок пути.

Перевозчик обязан ограждать металлоконструкциипосредством установки светофоров ограждения, смена показаний которых не зависитот воздействия поезда на участок пути и происходит в зависимости от положенияметаллоконструкции (светофоры независимого действия).

113. Сигналы на светофорах подразделяются на:

нормально горящие и нормально не горящие;

немигающие и мигающие (периодически загорающиеся игаснущие).

114. Светофоры автоблокировки (светофорыавтоматического действия) обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматическогодействия – буквами с цифрами или буквами. К обозначению светофоров,совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква«М», к обозначению светофоров, связанных с контрольно-габаритными устройствами,добавляется буква «Г».

115. Светофоры ограждения обозначаются взависимости от места установки:

устанавливаемые для ограждения металлоконструкций вправильном направлении движения, обозначаются буквой «М» с добавлениемцифрового номера металлоконструкции;

устанавливаемые для ограждения металлоконструкций внеправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифровогономера металлоконструкции.

116. Светофорами ограждения подается сигнал: одинкрасный сигнал (допускается также подача двух красных сигналов): «Стой!Запрещается проезжать сигнал».

Нормально сигналы светофоров ограждения не горят исигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения, устанавливаемых внеправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнальногопоказания один нормально горящий желтый сигнал: «Металлоконструкция находится висправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

117. К обозначению светофоров, устанавливаемыхдля ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматриваетсядвухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч»,что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

118. Повторительный светофор повторяет показанияосновного светофора, имеет обозначение того светофора, показания которого онповторяет и обозначается табличкой с одной наклонной полосой на ней.

119. Резервный светофор имеет нормально негорящие сигналы, которые включаются при погасании сигналов на основномсветофоре, а также обозначение основного светофора с добавлением таблички сдвумя наклонными полосами на ней. Допускается применение резервныхсветофоров, установленных на правосторонней кривой в створе с основнымлевосторонним светофором.

120. Предупредительный светофор применяется дляпредупреждения о показании основного светофора и имеет обозначениеосновного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами наней и подает сигналы:

один зеленый сигнал: «Разрешается движение сустановленной скоростью, основной светофор открыт»;

один желтый сигнал: «Разрешается движение сготовностью остановиться, основной светофор закрыт».

121. Сигнал опасности обозначается табличкой «ОП»и устанавливается на станции с дополнительными группами путей, помимоглавных, предназначенных для обгона, скрещения, приема и отправления поездов(далее – путевое развитие), для указания конца маршрута подачи составов наглавный путь в неправильном направлении, постоянно подает один красный сигнал:«Стой! Запрещается проезжать сигнал».

122. Дополнительный сигнал опасности можетустанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которыхмаршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицейвзаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности обозначается табличкой«ДОП» и при положении стрелки по главному пути выключен и сигнального значенияне имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированногоучастка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал одинкрасный мигающий сигнал: «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

123. Недействующие светофоры должны бытьвыключены и закрещены двумя планками. Временное включение сигналовнедействующих светофоров для их проверки производится по приказу поездногодиспетчера в период перерыва в движении пассажирских поездов со снятиемнапряжения с контактной сети.

124. Указатель АЛС-АРС должен обеспечиватьиндикацию показаний максимально допустимой скорости следования на пультеуправления подвижным составом.

125. Указателями АЛС-АРС подаются сигналы:

цифровое показание: «Разрешается движение соскоростью, не превышающей указанную цифровым показанием»;

показание «0» (ноль): «Стой! Требуется остановка»;

показание «ОЧ» или «НЧ»: «Стой! Требуется остановка.Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, изломрельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;

чередующиеся показания «0» и «ОЧ» («НЧ»): «Стой!Требуется остановка».

На линиях, где основным средством сигнализацииявляется АЛС-АРС, может применяться дополнительное показание о допустимой скоростидвижения на следующем участке пути.

126. На линиях, на которых основным средствомсигнализации при движении подвижного состава является автоматическая блокировкас путевыми автостопами и защитными участками, светофорами автоматического иполуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:

один зеленый сигнал: «Разрешается движение сустановленной скоростью»;

один желтый сигнал: «Разрешается движение сготовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый сигнал и один зеленый сигнал:«Разрешается проследование светофора со скоростью не более 60 км/ч, готовностьюпроследовать следующий светофор при наличии на нем показания один желтый сигналсо скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках соскоростью не более 25 км/ч»;

два желтых сигнала: «Разрешается проследованиесветофора со скоростью не более 35 км/ч, подвижной состав следует сотклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

два желтых сигнала, из них верхний мигающий: «Разрешаетсяпроследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, подвижной состав следуетс отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

один желтый мигающий сигнал: «Разрешается движение сустановленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»;

один красный и один желтый сигнал: «Стой! Запрещаетсяпроезжать сигнал»;

один красный сигнал: «Стой! Запрещается проезжатьсигнал».

Подвижной состав, оборудованный устройствами АЛС-АРС,должен следовать по сигналам светофоров со скоростью, не превышающей указаннуюсигнальным показанием АЛС-АРС. Если сигнальное показание АЛС-АРС превышаетскорость, разрешенную показанием светофора, то скорость должна соответствоватьтребованиям сигнала светофора. Подвижной состав, не оборудованныйустройствами АЛС-АРС, должен следовать по сигналам автоблокировки.

127. На линиях, где АЛС-АРС является основнымсредством сигнализации при движении подвижного состава, автоблокировка должнабыть нормально отключена (сигналы светофоров автоматического действияотключены).

При отключенной автоблокировке входными и выходнымисветофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий сигнал: «Разрешается движение по сигнальнымпоказаниям указателя АЛС-АРС на пульте управления»; при сигнальном показанииАЛС-АРС «0» или «ОЧ» («НЧ») движение после остановки разрешается со скоростьюне более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС-АРС;

один красный сигнал и один желтый сигнал: «Стой!Запрещается проезжать сигнал»;

один красный сигнал: «Стой! Запрещается проезжатьсигнал».

Для поезда с неисправными (отсутствующими)устройствами АЛС-АРС сигнал светофора – один синий огонь – имеет значение«Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигналов светофоровавтоблокировки».

На линиях, на которых основным средством сигнализациипри движении подвижного состава является АЛС-АРС и оборудованных автоматическойблокировкой без путевых автостопов и защитных участков, светофорамиавтоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения)при включенной автоблокировке, подаются сигналы, аналогичные указаннымв пункте 126 настоящих Правил.

128. Пригласительный сигнал – один лунно-белыймигающий сигнал, разрешающий поезду после остановки проследовать светофор сзапрещающим показанием (красный сигнал, один красный и один желтый сигналы,погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС-АРС на пультеуправления, а для подвижного состава с неисправными (отсутствующими)устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС,–до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешаетпроследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута,определяемого техническо-распорядительным актом станции.

Допускается применение в тоннелях пригласительногосигнала в виде немигающего фонаря прямоугольной формы с надписью «20 км»на стекле молочно-белого цвета, устанавливаемого над маршрутным указателем илирядом с ним.

129. Пригласительный сигнал размещается:

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых накронштейнах и мостиках, в светофорной головке;

на мачтовых светофорах в дополнительной однозначнойголовке под основной головкой светофора.

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутнымуказателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигналаустанавливается под маршрутным указателем.

130. Световым указателем прямоугольной формы,установленным на подходе к станции, подается один желтый сигнал приоткрытых дверях станции. При желтом сигнале указателя машинист обязан до въездана станцию снизить скорость поезда до 20 км/ч, а при управлении подвижнымсоставом, предназначенным для выполнения работ по эксплуатации метрополитена –до 10 км/ч, следить за положением дверей станции, податьоповестительный сигнал, при необходимости принять меры к немедленной остановкепоезда.

Нормально желтые сигналы указателей не горят и в этомположении указатели сигнального значения не имеют.

131. Световым указателем, установленным усигнального знака «Остановка первого вагона», подаются сигналы: один верхниймолочно-белый сигнал, при закрытых дверях станции и два нижнихмолочно-белых горизонтально расположенных сигнала при свободном пространствемежду поездом и стеной пассажирского зала.

При разрешающем сигнале выходного светофора,разрешающем показании АЛС-АРС на пульте управления и трех молочно-белыхсигналах светового указателя разрешается движение с установленной скоростью.

132. Световым указателем, установленным впассажирском зале, подаются сигналы:

один прозрачно-белый сигнал: «Двери станции закрыты»;

один желтый сигнал: «Двери станции открыты».

133. При неисправности автоматических дверейстанции (одна или несколько створок остались в открытом положении) приотсутствии угрозы безопасности пассажиров включается верхний молочно-белыйсигнал указателя, размещенного в тоннеле.

В случае неисправности сигнализации дверей сигнал«Поезд готов к отправлению» подается ручным диском.

При неисправности сигнализации контроля свободностипространства между поездом и стеной пассажирского зала в рельсовую цепь передвыходным светофором должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение.После проверки свободности указанного пространства и при разрешающем сигналевыходного светофора разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч.

134. В тоннеле напротив сигнального знака«Остановка первого вагона» со стороны автоматических дверей станции долженбыть установлен пульт дистанционного управления дверьми станции со световойсигнализацией, имеющей красный и зеленый сигналы. Управление этими сигналамипроизводится уполномоченным перевозчиком работником.

Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подаетсякрасным сигналом сигнальной лампы пульта с одновременным включением сирены итребует немедленного открытия дверей поезда и станции закрытого типа.

135. Сигнал «Закрыть двери поезда и станции»подается зеленым сигналом сигнальной лампы пульта и дает машинисту разрешение назакрытие дверей поезда и станции закрытого типа.

136. При неисправности автоматических дверейстанции (если двери не открылись и после нажатия соответствующей кнопки напульте дистанционного управления) машинист должен подать звуковой сигнал –сигнал, подаваемый сигнальными устройствами подвижного состава, ручнымисвистками и рожками, сиренами и звонками и выражающийся числом и сочетаниемзвуков различной продолжительности – два длинных и два коротких. Уполномоченныйперевозчиком работник должен открыть первую действующую дверь станции,убедиться в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции иоткрыть двери станции.

137. Переносными сигналами устанавливаютсяследующие сигналы:

прямоугольный щит красного цвета или диск красногоцвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или втоннеле: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях ижелтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета сосветоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле: «Разрешаетсядвижение со скоростью, указанной в распорядительном документе перевозчика,впереди опасное место, а при отсутствии распорядительного документа – не более20 км/ч»;

квадратный щит зеленого цвета (обратная сторона щитажелтого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или втоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающейповерхностью) в тоннеле: «Поезд проследовал опасное место всем составом».

В тоннелях переносные сигналы остановки должныустанавливаться на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, апереносные сигналы уменьшения скорости подвешиваться на стенах тоннеля навысоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в томчисле и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы,переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналыостановки должны устанавливаться на треногах (шестах) высотой 2 м на оси пути,а сигналы уменьшения скорости на таких же треногах (шестах) у пути.

При приближении подвижного состава к переносномусигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принятьмеры к немедленной остановке.

Переносные сигналы уменьшения скоростиустанавливаются: в правильном направлении движения от границы опасного участкана расстоянии:

90 метров – при 3 вагонах длиной более 20 м в составе;

120 метров – при 4 вагонах длиной более 20 м в составеили при 6 вагонах длиной 20 м и менее в составе;

140 метров – при 7 вагонах длиной 20 м и менее всоставе;

150 метров – при 5 вагонах длиной более 20 м всоставе;

160 метров – при 8 вагонах длиной 20 м и менее всоставе.

В неправильном направлении переносные сигналыуменьшения скорости устанавливаются на расстоянии 10 метров от границ опасногоучастка.

Дополнительно к сигналам уменьшения скоростидопускается применение других технических средств, таких как подачасоответствующих частот АЛС-АРС в рельсовые цепи.

138. Для предупреждения работников о наличиинапряжения в контактном рельсе после окончания движения поездов в торцахплатформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс поднапряжением», обращенные надписью в сторону платформы. Такие щитыустанавливаются на стационарные поворотные кронштейны (треноги) на высоте1,5 м в тоннеле, а на наземных участках на высоте 2 м на осях всех путей, как всторону перегона, на котором напряжение не снято, так и в сторону перегона, накотором напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, на которомконтактный рельс находится под напряжением.

139. Препятствие для движения (место, требующееостановки) на перегоне и станции, а также место производства работ,опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должныограждаться перевозчиком сигналами с обеих сторон.

140. Запрещается приступать к работам доограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного длядвижения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производстваработ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состоянияжелезнодорожного пути, контактной сети и соблюдения габарита.

141. Ограждение препятствий и мест производстваработ производится в соответствии с системой сигналов, относящихся кдвижению подвижного состава и организации маневровой работы.

142. На путях запрещается производить работы,требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, безразрешения уполномоченного перевозчиком работника.

143. Препятствия для движения подвижного составана перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границограждаемого участка переносными сигналами остановки.

На кривых участках пути радиусом 300 м и менеепрепятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м отграниц ограждаемого участка.

Первым сигнал устанавливается со стороны ожидаемогоподвижного состава. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороныожидается подвижной состав, первым сигнал устанавливается со стороны спускак ограждаемому месту и со стороны кривой.

Места производства работ на перегонах, требующиеостановки подвижного состава, должны ограждаться также, как и препятствия длядвижения подвижного состава.

144. На закрытом однопутном перегоне, на одномзакрытом пути двухпутного перегона препятствие ограждается переноснымисигналами остановки с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемогоучастка и переносными сигналами остановки со стороны станций, ограничивающихданный перегон (путь перегона).

При наличии на закрываемых путях перегонов кривыхучастков радиусом 300 м и менее препятствие ограждается переносными сигналамиостановки с обеих сторон на расстоянии 75 м от границ ограждаемого участкаи переносными сигналами остановки в торцах станций, ограничивающих данный перегон(путь перегона). На уклоне более 40⁰/₀₀ ограждениепрепятствия (места производства работ) производится в соответствии с указаннымв настоящем абзаце порядком, независимо от того, закрывается перегон или нет.

145. При ограждении на станционном пути места препятствияили производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этомуместу стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попастьподвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На местепрепятствия или производства работ на оси пути устанавливается переноснойсигнал остановки.

При направлении любой из этих стрелок остряками всторону места препятствия или производства работ и невозможности изолироватьпуть, место препятствия с обеих сторон ограждается переносными сигналамиостановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от его границ. Прирасположении остряков стрелки ближе 50 м от места препятствия илипроизводства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом изсходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия илипроизводства работ. На парковых путях переносные сигналы остановкиустанавливаются на расстоянии не менее 20 м от места препятствия илипроизводства работ.

При нахождении вблизи от стрелочного перевода, подлежащегоограждению, другой стрелки, которая может быть установлена в положение,исключающее попадание на ограждаемый стрелочный перевод подвижного состава, тострелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. Вэтом случае переносной сигнал остановки со стороны этой стрелки не ставится.

На станциях закрытого типа места производства работ наавтоматических дверях ограждаются переносными сигналами остановки, какпрепятствие для движения подвижного состава.

146. При вынужденной остановке на перегоне поезда(в случае запроса вспомогательного поезда) машинист должен проверитьисправность красных огней со стороны прибытия вспомогательного поезда, приприближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен податьсигнал остановки.

147. При вынужденной остановке на перегонеподвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, ограждение его производится немедленно, при плановой остановке –если стоянка превышает 5 минут.

Ограждение переносными сигналами остановки в случаеостановки подвижного состава, предназначенного для выполнения работ поэксплуатации метрополитена, производится:

при следовании в правильном направлении: на расстояниине менее 50 м от хвоста поезда;

при следовании в неправильном направлении, а также вслучае ожидания вспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении:на расстоянии не менее 50 м от головы и хвоста поезда.

На закрытом пути перегона подвижной состав,предназначенный для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,ограждается в случаях, предусмотренных главой IV Типовых правил.

148. При вынужденной остановке подвижногосостава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,на перегоне двухпутного участка, если требуется оградить место препятствия длядвижения поездов, возникшее на смежном пути, ограждаются переносными сигналамиостановки препятствий на обоих путях, начиная со смежного пути, и подаетсясигнал общей тревоги до установки переносных сигналов остановки.

149. Для остановки подвижного состава применяютсяследующие ручные сигналы:

красный развернутый флаг днем на наземных путях икрасный сигнал ручного фонаря ночью и в тоннелях: «Стой!»;

круговое движение желтого флага, руки или любогопредмета днем на наземных путях, круговое движение фонаря с сигналом любогоцвета ночью и в тоннелях: «Стой!»;

желтый развернутый флаг днем на наземных путях ижелтый сигнал ручного фонаря ночью и в тоннелях: «Разрешается движение суменьшенной скоростью, указанной в распорядительном документе перевозчика, апри отсутствии распорядительного документа перевозчика со скоростью не более 20км/ч».

150. Требование о необходимости снижения скоростидвижения «Тише!» подается медленным движением вверх и вниз ручного фонаря спрозрачно-белым сигналом.

151. При опробовании автотормозов сигналы,обозначающие требование произвести торможение, днем на наземных путях подаютсяподнятой вертикально рукой, а ночью и в тоннелях – поднятым фонарем спрозрачно-белым сигналом. Работник, которому адресовано требование, долженподать один короткий звуковой сигнал и произвести торможение.

При опробовании автотормозов сигналы, обозначающиетребование отпустить тормоза, днем на наземных путях подаются горизонтальнымдвижением руки перед собой, а ночью и в тоннелях – горизонтальным движениемфонаря с прозрачно-белым сигналом. Работник, которому адресованотребование, должен подать два коротких звуковых сигнала и произвести отпусктормоза.

При опробовании тормозов во время приемки состава вэлектродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала оторможении или отпуске тормозов не требуется.

Для передачи указаний при опробовании тормозов могутприменяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

152. На станциях, на которых подача сигнала«Поезд готов к отправлению» установлена перевозчиком, такой сигнал подаетсяработником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или инымуполномоченным перевозчиком работником с помощью поднятого вертикально вверх ввытянутой руке ручного диска, окрашенного в белый цвет, с черным кругом вцентре.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем сбелым огнем, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться работником,осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или инымуполномоченным перевозчиком работником путем его включения, а при неисправностифонаря в порядке, предусмотренном в абзаце первом настоящего пункта.

На станциях закрытого типа в случае неисправностисигнализации положения станционных дверей сигнал «Поезд готов к отправлению»должен подаваться работником, осуществляющим функции по контролю за движениемпоездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником через специальнооткрываемую дверь.

Сигнал «Закрыть двери» для поезда, высадившегопассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя, такжеподается работником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов,или иным уполномоченным перевозчиком работником с помощью поднятого вертикальновверх в вытянутой руке ручного диска, окрашенного в белый цвет, с черным кругомв центре.

153. Для остановки поезда, проследующего станциюбез остановки, работник, осуществляющий функции по контролю за движениемпоездов, или иной уполномоченный перевозчиком работник подает сигнал:

на станциях открытого типа движением по кругу ручногодиска;

на станциях закрытого типа красным огнем ручногофонаря.

154. Для безостановочного пропуска поезда спассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, работник,осуществляющий функции по контролю за движением поездов, или инойуполномоченный перевозчиком работник подает сигнал:

на станциях открытого типа – движением над головойручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре;

на станциях закрытого типа – ручным фонарем спрозрачно-белым сигналом.

155. Сигнал «Открыть двери в поезде» на станцияхоткрытого типа подается работником, осуществляющим функции по контролю задвижением поездов, или иным уполномоченным перевозчиком работником движениемрук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной кмашинисту) или без него.

156. При нахождении работников в тоннеле или втемное время суток на наземном участке наблюдающий, при нахожденииработников вне габарита подвижного состава, подается сигнал «Внимание люди!»прозрачно-белым сигналом ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.Машинист, получив сигнал, должен подать один длинный звуковой сигнал.

157. Для указания пути приема или направленияследования поезда, в том числе при открытом пригласительном сигнале, применяютсямаршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, атакже буквенные в сочетании с цифрами).

158. Маршрутные указатели должны устанавливатьсяв тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основнойголовкой светофора.

Допускается применение маршрутных указателей в видестрел, одна из которых должна освещаться при открытом пригласительном сигнале:

светящаяся вертикальная стрела: маршрут установлен длядвижения по прямому пути;

светящаяся горизонтальная стрела: маршрут установлендля движения на отклоненный путь.

159. Освещаемыми стрелочными указателямиодиночных стрелок в обе стороны подаются сигналы:

белый прямоугольник узкой стороной указателя днем,молочно-белый сигнал ночью: стрелка установлена по прямому пути;

широкая сторона указателя днем, желтый сигнал ночью:стрелка установлена на отклоненный путь.

160. Неосвещаемыми стрелочными указателями подаютсясигналы:

стрелочный указатель расположен вдоль пути: стрелкаустановлена по прямому пути;

на белом фоне стрелочного указателя черная стрела,направленная в сторону отклоненного пути: стрелка установлена на отклоненныйпуть.

161. Указателями путевого заграждения подаютсясигналы:

белый круг с горизонтальной черной полосой днем,молочно-белый сигнал с горизонтальной черной полосой ночью: «Путьзагражден»;

белый круг или прямоугольник с вертикальной чернойполосой днем, молочно-белый сигнал с вертикальной черной полосой ночью:«Заграждение с пути снято».

Указатели путевого заграждения на упорах размещаютсяна правом конце бруса и сигнализируют в сторону пути, указатели в тоннеляхдолжны быть освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью),на наземных путях допускается применение неосвещаемых указателей.

162. Для передачи указания о нарушении нижнегогабарита подвижного состава применяются контрольно-габаритные устройства (далее– КГУ). Сигнал о нарушении габарита передается указателем КГУ. Указательдолжен устанавливаться на светофоре рядом со светофорной головкой и иметьпоказание «КГУ» молочно-белого цвета, загорающееся при нарушении габарита.Светофор, связанный с КГУ, должен принимать запрещающее показание, а врельсовую цепь передаваться сигнальная команда, запрещающая движение.

163. Предельные столбики или рейки должныуказывать место, далее которого на пути запрещено оставление подвижного составав направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

Предельные столбики должны устанавливаться посерединемеждупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние междуосями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных актами техническогорегулирования.

164. Перевозчик обязан определить границы участкапути, относящегося к станции, и обозначить их знаками.

165. Предупредительные сигнальные знаки должныуказывать:

«Предельно допускаемая скорость»: максимальнодопустимую скорость следования;

«Т сбор»: место начала торможения для поезда,оборудованного устройствами автоматического управления;

«С»: место подачи звукового сигнала подвижнымисоставами, предназначенными для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,первым поездом, а также всеми поездами при нахождении людей в тоннеле, привключенном освещении в тоннеле;

«Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговыедвигатели»: места включения и отключения тяговых двигателей в зависимости отрежима ведения поезда;

«Т»: место применения экстренного торможения привъезде на станцию или путь оборота, если не было своевременно примененослужебное торможение;

«Т начало» и «Т конец»: место начала и окончанияторможения на перегоне;

«Предельное место применения экстренного торможения»:конец участка пути, в пределах которого машинист должен применить экстренноеторможение при обнаружении загорания в составе с целью последующего осаживанияпоезда на станцию;

«Остановка первого вагона»: место остановки головноговагона, при котором обеспечивается высадка из всех дверей поезда и обзорсостава средствами наблюдения, расположенными на платформе. Освещаемый знак«Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения настанциях закрытого типа, рядом с освещаемым знаком располагается табличка сназванием станции и номером пути;

«3», «4», «5», «6», «7», «8»: место остановки первоговагона состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагонапри следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции;

«Телефон»: место расположения ближайшего телефонасвязи;

«1уп» (указатель парковки) или «1о» (отстой), «2уп»или «2о», «3уп» или «3о», «4уп» или «4о»: место остановки первого вагона дляотстоя составов, устанавливаются в случаях, если на одном пути предусмотренотстой составов, располагаемых один за другим;

«Граница рельсовой цепи»: номер проследованнойрельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС-АРС, устанавливаетсяу изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях в точках подключенияоборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знакиустанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, впределах пассажирской платформы – на шпале между ходовыми рельсами;на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;

«Предел»: место остановки первого вагона на путиоборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими путевымиавтостопами.

166. Знак «Опасно» размещается с правой стороныпо ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходахк станциям закрытого типа, а также в местах стесненного габарита, опасных длянахождения людей при прохождении по этим местам подвижного состава, цифрапод знаком «Опасно» должна указывать длину опасной зоны. При нахождении людей вопасной зоне немедленно применяется экстренное торможение.

167. Знак «Ограждение сходного устройства настанционный путь» устанавливается в тоннеле на расстоянии 140 м от сходногоустройства для 4-5- вагонного состава и 200 м для 6-8-вагонного состава,допускается установка знака между ходовыми рельсами на станции у сходныхустройств.

168. Знак «Ограждение металлоконструкции (МК)»устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения вправильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК на расстоянии 200 м.

169. На линиях, оборудованных автоматическойблокировкой без путевых автостопов и защитных участков, маневровыми светофорамипри включенной автоблокировке подаются сигналы:

один лунно-белый сигнал: «Разрешается производитьманевры»;

один красный сигнал: «Запрещается производитьманевры»;

один красный и один желтый сигналы: «Запрещаетсяпроизводить маневры».

Составы с включенными устройствами АЛС-АРС должныследовать по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, непревышающей указанную сигнальным показанием на пульте управления.

170. На линиях, на которых основным средствомсигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованныхавтоматической блокировкой без путевых автостопов и защитных участков,маневровыми светофорами подаются сигналы:

один синийсигнал: «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателяАЛС-АРС на пульте управления»;

один лунно-белыйсигнал: «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателяАЛС-АРС на пульте управления»;

один красныйсигнал: «Запрещается производить маневры»;

один красный иодин желтый сигналы: «Запрещается производить маневры».

Для состава снеисправными (отсутствующими) устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофораодин синий сигнал имеет значение «Запрещается производить маневры».

На линиях, накоторых основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС иоборудованных автоматической блокировкой без путевых автостопов и защитныхучастков, маневровыми светофорами при включенной автоблокировке подаютсясигналы, аналогичные указанным в пункте 169 настоящих Правил.

171. На парковых путях допускается применение сигналадва лунно-белых сигнала: «Разрешается производить маневры до следующегосветофора в направлении главных путей».

172. Разрешение производить маневры можетподаваться маневровыми светофорами, совмещенными с выходными, и входнымисветофорами полуавтоматического действия одним лунно-белым сигналом или однимсиним сигналом.

173. Маневровые светофоры могут дополнятьсяповторителями красного сигнала и лунно-белого сигнала. Повторители применяютсяв виде фонаря прямоугольной формы.

Повторитель красного сигнала маневрового светофора –красный мигающий сигнал загорается при занятой рельсовой цепи перед светофоромс красным сигналом.

Повторитель красного сигнала устанавливается наманевровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты(оборот составов), у светофорной головки.

Повторитель лунно-белого сигнала маневрового светофорамолочно-белый сигнал загорается одновременно с лунно-белым сигналом светофора иразрешает машинисту передать управление подвижным составом.

Повторитель лунно-белого сигнала маневровогосветофора, ограждающего выход с пути для оборота подвижного состава,размещается у места остановки первого вагона подвижного состава, поданного наэтот путь, и подает сигнал в обе стороны.

174. Светофоры, используемые для разделения путина участки для отстоя подвижного состава, постоянно подают один красный сигнал,такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами.

175. Работник, уполномоченный перевозчикомподавать сигналы, должен при подаче сигнала находиться в поле зрения машинистаи к нему лицом.

176. При маневрах подаются следующие ручные сигналы:

движение над головой развернутого желтого флага,ручного диска днем на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаряс прозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или один длинный звуковой сигнал:«Разрешается движение в направлении подаваемого сигнала»;

движение у ног развернутого желтого флага, ручногодиска днем, на наземных, парковых и деповских путях, ручного фонаря спрозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или два длинных звуковых сигнала:«Разрешается движение от подаваемого сигнала»;

медленное движение вверх и вниз развернутого желтогофлага, ручного диска днем на наземных, парковых и деповских путях, ручногофонаря с прозрачно-белым огнем ночью и в тоннелях или два короткихзвуковых сигнала: «Тише»;

движение по кругу красного или желтого флага, ручногодиска, круговое движение рукой с любым предметом или без него днем на наземных,парковых и деповских путях, ручного фонаря с любым сигналом ночью и в тоннеляхили три коротких звуковых сигнала: «Стой!».

177. Звуковые сигналы при маневрах подаютсяручным свистком или рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться звуковымсигналом маневрирующего подвижного состава, подтверждающими принятие ихк исполнению.

178. Прозрачно-белыми сигналами фонарей,расположенными в передней части кузова вагона и прожектора (при его наличии)обозначаются:

голова поезда при движении в правильном и неправильномнаправлении по пути тоннельного участка;

голова поезда при движении в правильном и неправильномнаправлении по пути наземного участка в темное время суток;

голова поезда при выполнении маневровых передвижений втоннелях, а также на наземных и на парковых путях в темное время суток.

Голова поезда при движении в правильном и неправильномнаправлении по пути наземного участка, голова поезда при движении по путисоединительной ветви наземного участка и при выполнении маневровых передвиженийна парковых путях в светлое время суток может не обозначаться.

Голова подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, при движении в правильномнаправлении, при выполнении маневров на парковых путях (в темное времясуток), при движении по пути соединительной ветви обозначается двумяпрозрачно-белыми сигналами фонарей и прожектора (при его наличии).

Голова подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, при движении внеправильном направлении обозначается красным сигналом фонаря с левой стороны ипрозрачно-белым сигналом фонаря с правой стороны и прожектора (при егоналичии).

Голова подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, при выполнении маневровыхпередвижений на парковых путях в светлое время суток может необозначаться.

Допускается оснащение поездов желтыми проблесковымимаячками, включаемыми на все время работы подвижного состава, предназначенногодля выполнения работ по эксплуатации метрополитена.

179. Хвост поезда, а также хвост подвижногосостава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, при любых передвижениях обозначается световыми сигналамикрасного цвета.

180. При движении поезда, управляемого машинистомне из головной кабины, голова обозначается световыми сигналами красного цвета иодним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова. При такомдвижении в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

181. При движении поезда как в правильном, так ив неправильном направлении при управлении от резервного управления головапоезда обозначается прозрачно-белыми сигналами фонарей и прожектора (при егоналичии) и световыми сигналами красного цвета.

182. Подвижной состав, находящийся в отстое настанционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвостаобозначается световыми сигналами красного цвета.

183. Подвижной состав (вагон), находящийся вотстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (илидругими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемогосостава (вагона) или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой частикузова вагона.

184. Подвижные единицы снегоуборочной техники иформирований для ведения аварийно-восстановительных работ, приспособленные дляперемещения по железнодорожным путям, обозначаются как подвижные составы,предназначенные для выполнения работ по эксплуатации метрополитена.

185. Съемные тележки для перевозки рельсов,путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съемные подвижныеединицы при нахождении на пути должны иметь:

в тоннелях: видимый спереди и сзади красный мигающийсигнал фонаря, установленный на высоте 1,8 м от уровня головки рельса;

на наземных путях днем прямоугольный щит, окрашенный собеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночьювидимый спереди и сзади красный сигнал фонаря, установленного на высоте 1,8 мот уровня головки рельса.

Работники, ограждающие съемные подвижные единицы, атакже руководящие передвижением съемных единиц, для подачи сигналов оприближении поезда и сигналов для его остановки должны быть снабжены ручнымисвистками (рожками), а также ручными флагами – на наземных путях в светлоевремя суток, сигнальными фонарями – в темное время суток и в тоннеле.

186. Звуковые сигналы при движении поездов иманевровой работе подаются свистками поездов, локомотивов, ручными свистками,рожками, звонками в порядке, установленном пунктами 187-193, 196-198 настоящихПравил.

187. Оповестительный сигнал (один длинный)подается машинистом подвижного состава при:

проследовании станции без остановки;

нахождении пассажиров у края платформы за линиейограничения;

нахождении людей в тоннеле;

приближении к группе людей с прозрачно-белым сигналомфонаря;

приближении к сигнальному знаку «С» подвижногосостава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,первого поезда, каждого поезда при включенном освещении тоннеля;

приближении подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, к находящимся на пути людям,съемным подвижным единицам;

следовании в неправильном направлении, а также вовремя тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, снижающихвидимость (повторяется периодически).

188. Сигналы остановки или уменьшения скорости,подаваемые с пути или с подвижного состава, должны повторяться звуковымисигналами подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.

189. Сигналы тревоги подаются гудками силовыхустановок, звуковыми сигналами подвижного состава, сиренами, рожками.

190. Сигнал «Общая тревога» подается группами изодного длинного и трех коротких звуков при:

обнаружении на пути или в тоннеле препятствия илинеисправности, угрожающей безопасности движения;

необходимости снятия напряжения с контактного рельса;

крушении (аварии) и в других случаях, когда требуетсяпомощь;

потере тормозного эффекта подвижного состава, еслисоздается угроза наезда на препятствие или людей.

191. Сигнал «Пожарная тревога» подается группамииз одного длинного и двух коротких звуков.

192. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжнымзвучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно продолжительностью неменее 2 минут.

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный вгороде сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленноповторяется сиренами, а на наземных путях – звуковыми сигналами подвижногосостава и гудками силовых установок, а также объявляется по сетигромкоговорящего оповещения.

193. Сигнал «Радиационная опасность» или«Химическая тревога» подается продолжительностью не менее 2 минут на наземныхпутях – свистками поездов, подвижного состава, локомотивов группами из одногодлинного и одного короткого звуков.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическаятревога» на станциях, в электродепо и других объектах инфраструктурыподается по распоряжению уполномоченных перевозчиком работников и объявляетсяпо сети громкоговорящего оповещения.

194. Сигнал об окончании воздушной тревоги, атакже минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществамиподается:

на станциях, электродепо и других объектахинфраструктуры по указанию уполномоченных перевозчиком работников, по сетигромкоговорящего оповещения и другим средствам связи;

в поездах по указанию работника, осуществляющегофункции по регулированию движения подвижного состава в соответствиис установленными графиками, через устройство громкоговорящего оповещения.

195. Для предупреждения лиц, работающих втоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс подаются сигналы:

«Сигнал времени»: однократное отключение рабочегоосвещения тоннеля длительностью 5 секунд за 10 минут до подачи первогопредупредительного сигнала и требующий завершения работ;

«Первый предупредительный сигнал»: двукратноеотключение и включение рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 секунд,требующий прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

«Второй предупредительный сигнал»: трехкратноеотключение и включение рабочего освещения с интервалами 5 секунд, после подачикоторого контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы опредстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

196. На наземных участках сигналы о предстоящейподаче напряжения на контактный рельс могут подаваться звуковымисигналами:

«Сигнал времени»: однократное включение звуковогосигнала длительностью 5 секунд за 10 минут до подачи первого предупредительногосигнала;

«Первый предупредительный сигнал»: двукратноевключение и отключение звукового сигнала с интервалами 5 секунд;

«Второй предупредительный сигнал»: трехкратное включениеи отключение звукового сигнала с интервалами 5 секунд.

197. Сигнал о снятии напряжения с контактногорельса подается двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) илиобъявлением по сети громкоговорящего оповещения.

198. Оповещение о предстоящей подаче напряженияна контактный рельс в электродепо производится:

по сети громкоговорящего оповещения словами «!Подаюнапряжение на деповской путь №...»;

включением звонковой сигнализации на деповском пути втечение 10 секунд.

При наличии напряжения на соответствующем деповскомпути должны включаться красным мигающим сигналом лампы над путем, в канаве (приее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

199. Аварийно-оповестительный сигнал служит длявызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в периодперерыва в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактнойсети.

200. Аварийно-оповестительный сигнал на перегонподается путем отключения и включения (мигания) рабочего освещения в течение 1минуты.

По этому сигналу ответственные за производство любыхработ работники, единолично производящие работы (осмотры), а также машинистыподвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленносвязаться с   работником, осуществляющим функции порегулированию движения подвижного состава в соответствии с установленнымиграфиками, по тоннельной связи.

 

V .Действия работников метрополитена

при технической эксплуатации метрополитена

 

201. Требования к рабочим местам работниковперевозчика, используемым работниками перевозчика техническим средствам ипорядок их содержания определяются перевозчиком с учетом требований трудовогозаконодательства Российской Федерации, положений Типовых правил, настоящихПравил.

202. Перевозчик обязан обеспечить эксплуатациюработниками метрополитена объектов инфраструктуры метрополитена в соответствиис правилами и инструкциями по охране труда, пожарной безопасности,установленными для выполняемой работы, и возможность немедленного извещенияуполномоченного работника перевозчика о любой ситуации, угрожающей жизни издоровью людей или безопасности движения.

203. Право управления подвижным составом,сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными собеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, а такжеперевода стрелки предоставляется перевозчиком уполномоченным на это работникампри исполнении ими своих служебных обязанностей.

204. Перевозчик не вправе предоставлять доступ вкабины управления (к устройствам управления) подвижным составом, ксигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным собеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, а также впомещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами,не уполномоченным им лицам.

205. Перевозчик обязан обеспечить проверку нарабочих местах знаний и навыков работников метрополитена, непосредственноучаствующих в организации движения подвижного состава и обслуживаниипассажиров, не реже одного раза в три года, а также при поступлении наработу.

206. Работники метрополитена, не прошедшиепроверку знаний и навыков на рабочих местах, могут допускатьсяперевозчиком к управлению подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами,а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным собеспечением безопасности движения и эксплуатации метрополитена, поднаблюдением работника, непосредственно уполномоченного перевозчиком обслуживатьэти устройства (или управляющего ими), за которым перевозчиком закрепленработник, проходящий проверку на рабочем месте знаний и навыков.

Порядок выдачи заключения о допуске работникаметрополитена, прошедшего проверку на рабочем месте знаний и навыков, ксамостоятельной работе определяется перевозчиком.

207. Перевозчику запрещается допускать ксамостоятельному выполнению определенных в настоящих Правилах работ работниковметрополитена, не прошедших проверку на рабочих местах знаний и навыков впорядке, установленном перевозчиком.

208. Порядок проведения проверки знаний и навыковдля выдачи работникам метрополитена свидетельств на право управлениясоответствующим типом подвижного состава определяется перевозчиком.

209. Перевозчик обязан включить в локальныенормативные акты, с которыми машинисты должны быть ознакомленыперевозчиком под подпись, следующие запреты и обеспечить контроль за ихсоблюдением:

нарушения в пути следования скоростных ограничений,установленных настоящими Правилами, перевозчиком и показаниями сигналов;

отвлечения от управления подвижным составом,необходимости наблюдения за подаваемыми сигналами, свободностью и состояниемпути;

отключения исправных устройств, обеспечивающихбезопасность движения подвижного состава, пользования без надобностиустройством, позволяющим игнорировать сигнальные показания АЛС-АРС, приисправном действии АЛС-АРС.

210. Перевозчик обязан определить работниковметрополитена, которые при технической эксплуатации метрополитенавыполняют следующие действия: подают сигнал остановки подвижному составу ипринимают другие меры к его остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровьюлюдей или безопасности движения, при обнаружении неисправности сооружений илиустройств, создающей угрозу безопасности движения, немедленно принимают мерык устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасногоместа для устранения неисправности.

 

 

_________